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底盤沒(méi)有大變化 2014款日產(chǎn)奇駿底盤解析

2014-04-30 00:16:47 作者:伍偉碩
1前后懸掛及其細(xì)節(jié)實(shí)拍回頂部

  【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】2014款日產(chǎn)奇駿在外觀上一改上一代硬朗風(fēng)格,車身流線設(shè)計(jì)更具圓滑,相比老款四四方方的設(shè)計(jì),新款奇駿更像是“逍客”的換代。單從外觀上看,新奇駿的確有貍貓換太子的嫌疑,既然“車”也不可貌相,接下來(lái)我們就從新奇駿不易為人所見(jiàn)的地方——底盤出發(fā),來(lái)看看它是不是根正苗紅的奇駿接班人!

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● 底盤一覽

  2014款奇駿采用前麥弗遜懸掛,后多連桿獨(dú)立懸掛的懸掛組合。底盤保護(hù)做得比較中庸,沒(méi)有太大的期待,也不至于被人評(píng)頭論足。但從底盤這塊來(lái)看,新奇駿和上一款奇駿相比,除了像排氣管形狀等比較次要的細(xì)節(jié)發(fā)生了變化之外,其它地方均無(wú)太大的突破。

底盤沒(méi)有大變化 2014款日產(chǎn)奇駿底盤解析

  新老奇駿前后懸掛組合一樣,并且底盤保護(hù)層面也沒(méi)有太大突破,只是像排氣管形狀等細(xì)節(jié)發(fā)生了改變。

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● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

  前懸掛是麥弗遜式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),前懸掛轉(zhuǎn)向節(jié)為鑄鐵材質(zhì),前懸掛下擺臂為鋼材質(zhì)。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)下護(hù)板,前副車架與下擺臂通過(guò)橡膠襯套連接、副車架與車身通過(guò)螺栓連接。

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【游標(biāo)卡尺測(cè)得前防側(cè)傾桿直徑為22.74mm】

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

  后懸掛采用多連桿式獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu),后懸掛下控制臂為鋼材質(zhì),上控制臂為鋁合金材質(zhì),后懸掛軸承座為鋼材質(zhì)。

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  后橋車身高度傳感器,ESP根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)一個(gè)合適值,從而兼顧各方面性能。

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  后副車架和車身通過(guò)螺栓剛性連接,下控制臂與副車架通過(guò)液壓車套連接,縱臂與車身通過(guò)液壓襯套連接,縱臂的作用是承受車輛加速和制動(dòng)時(shí)候縱向力。

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  后橋布置十分緊湊,縱臂和下擺臂都是鋼材質(zhì),都做了鏤空處理,減輕了簧下質(zhì)量。后橋差速器附近有加強(qiáng)件。

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【游標(biāo)卡尺測(cè)得后防側(cè)傾桿直徑為18.74mm】

2底盤及其其他細(xì)節(jié)實(shí)拍回頂部

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

  下面我們來(lái)看看奇駿在底盤保護(hù)層面的表現(xiàn):

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  前輪拱80%地方覆蓋有塑料,15%地方噴有涂層。前輪拱受到較佳保護(hù),能夠過(guò)濾砂石,從而達(dá)到降噪效果。

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  后輪拱90%地方鋪有隔音棉(玻璃纖維),10%地方噴有涂層。后輪拱保護(hù)效果比前輪拱顯著,隔音降噪水平也較高。

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  前剎車卡鉗為單活塞結(jié)構(gòu),且卡鉗里面帶摩擦損失檢測(cè)片。

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  后剎車卡鉗為單活塞結(jié)構(gòu),且剎車卡鉗上面帶摩擦損失檢測(cè)片。

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  發(fā)動(dòng)機(jī)下方無(wú)護(hù)板,可以看到排氣管、發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼等部件裸露在外。

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  底盤65%地方覆蓋有涂層,排氣管周邊總共10%地方覆蓋有隔熱片,一部分剎車油路暴露在外面無(wú)塑料護(hù)板覆蓋。

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  車輛底盤尾部油箱附近有塑料材質(zhì)導(dǎo)流板,能夠改變氣流的方向以及氣流的速度。

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  日產(chǎn)奇駿四驅(qū)系統(tǒng)為適時(shí)四驅(qū)中央差速器為多片式離合器,四驅(qū)模式切換需要旋轉(zhuǎn)中控臺(tái)中央旋鈕。日產(chǎn)新奇駿四輪帶電子輔助制動(dòng),當(dāng)車輛調(diào)節(jié)至四驅(qū)模式,車輪出現(xiàn)某種程度的打滑,對(duì)應(yīng)車輪的電子輔助制動(dòng)介入,使車輛迅速脫困。

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輪胎及發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)細(xì)節(jié)

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  鄧祿普輪胎GrandTrek ST30系列,輪胎輪胎參數(shù)225/60 R18 100H M+S,這款輪胎還用于本田CRV豐田RAV4廣汽豐田漢蘭達(dá)。備胎為非全尺寸備胎,瑪吉斯輪胎,備胎參數(shù)T 155/90 D17 101M,鋼輪轂。

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  總結(jié):盡管外觀發(fā)生了翻天的變化,新奇駿底盤依然延續(xù)上一代,還是原來(lái)的配方,還是熟悉的味道,看來(lái)2014款新奇駿是2012款奇駿的接班人不錯(cuò)。作為一款城市越野車,廠家明顯感知到“城市”與“硬朗”這兩個(gè)詞的不兼容性,新奇駿在外觀上改得更加柔和也就不足為其了。

 

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