【太平洋汽車網(wǎng) 技術(shù)頻道】黑煙、噪音、蠻力……似乎很多人對柴油汽車的固有印象只有這些。這不奇怪，畢竟我們平時在路上能看見的“特征明顯的”柴油車，基本上是那些外觀殘破的貨車或是拖拉機。這些車屁股冒著黑煙“突突突”地跑，不僅污染空氣，還污染視覺和聽覺，也難怪大家對柴油汽車的看法并不友好。柴油發(fā)動機的“壞形象”怎么破？博世（BOSCH）說：讓我來吧。

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　　博世愿意接下這個任務(wù)，皆因他們已經(jīng)有了解決方案——博世聲稱，搭載博世共軌系統(tǒng)CRS 2-16的柴油發(fā)動機，已經(jīng)可以與黑煙和噪音徹底告別，而且還能降低油耗。為了證明自家柴油動力技術(shù)確實“所言非虛”，繼去年在重慶舉辦體驗活動后，博世今年在昆明繼續(xù)組織了一場駕乘體驗活動，讓我們有機會親身體驗和感受清潔柴油技術(shù)在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域的具體表現(xiàn)。

● 四個問題幫助大家簡單了解國內(nèi)柴油動力的發(fā)展現(xiàn)狀：

　　而我國將要于2016年起逐步實行的第四階段乘用車燃料消耗規(guī)劃中，更是為乘用車提出了到2020年平均燃油消耗降至5升/百公里的嚴(yán)苛目標(biāo)。

　　正是在這種大背景之下，國內(nèi)整車廠一直努力向低油耗方向發(fā)展。雖然說節(jié)能減排也是整車廠的發(fā)展趨勢，但這種趨勢更多地是受到國家政策壓力的影響。

　　雖然國內(nèi)在售柴油車型并不多，但隨著柴油技術(shù)的不斷發(fā)展和改進，達(dá)到甚至超過第三階段油耗標(biāo)準(zhǔn)的車型數(shù)量比例將近8成，大幅超過汽油車型，部分車型的油耗已經(jīng)接近第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)（5升/百公里）。因此，從目前的發(fā)展趨勢推測，搭載先進柴油動力的車型將會比汽油動力車型更早達(dá)到第四階段油耗標(biāo)準(zhǔn)。

　　和汽油動力技術(shù)一樣，柴油動力技術(shù)也有高低端和先進落后之分。我們平常在路上看到的那些噴黑煙又吵死人的柴油車，搭載的就是最低端的舊柴油動力技術(shù)系統(tǒng)。若以這些低端柴油商用車的不良形象來概括目前的柴油動力技術(shù)，顯然是既不嚴(yán)謹(jǐn)也不公平的。

　　消費者對柴油車的負(fù)面印象主要來自使用舊柴油技術(shù)的商用車，大部分人對現(xiàn)代清潔柴油乘用車的優(yōu)勢還是不太了解。而在歐洲市場，清潔柴油技術(shù)已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可，柴油乘用車已經(jīng)成為主流產(chǎn)品，市場上銷售的SUV車型中柴油車的比例達(dá)到80%。

　　以上三個方面的利好消息，為柴油乘用車在國內(nèi)的推廣減少了障礙，消費者的觀念也在逐漸改變，而不少整車廠也在逐漸增加柴油車型的投放，以滿足不斷增加的市場需求。

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