車門的門板內飾同樣是經過輕量化處理，一大塊碳纖維材質進行覆蓋，另外車廂內除了防滾架之外，還有大賽指定的車手側防護板。門板上方則是后視鏡引流的入風口，給車廂內通風散熱。

 輪轂方面，來自德國生產的BBS鍛造輪轂是必須的，250/660R18的輪胎一共有干地和濕地兩種，但是每條輪胎的壽命只有100-150公里，胎壓會根據天氣，賽道鋪裝材質進行調整，最高不高于2.2bar。

 光頭的為干地胎，有花紋的為雨地胎，全部賽車的輪胎均有YOKOHAMA提供。

 工程師時刻檢查輪胎的情況，由于是熱熔胎，過度的滑動會導致輪胎的加速磨損，因此每一次下賽道后都需要對輪胎的狀況進行檢查，然后對懸掛等各方面做出調整，以保證更好的抓地力和更少的輪胎損耗。

 對于胎糞的粘連，需要用熱風槍對輪胎進行加熱，然后用刮刀把胎糞掛掉，讓輪胎恢復最佳的性能。

 從保險杠上貼著的KW貼紙可以知道采用了KW的賽制專用避震，懸掛結構只有鋁合金一體式的下擺臂。整體的調教是非常非常的硬，適合平整的賽道。

 前剎車采用了前380mm的特大通風盤，四活塞的剎車卡鉗采用靠后偏下的設計，目的在于調整整車的中心，考慮的十分細致。

 前保險杠下方有兩條專用的管道強制給剎車盤實行通風散熱，降低剎車盤溫度減少熱衰退現象，這在賽車上是必須的配置，以保證剎車性能。

 后剎車采用290mm的剎車盤，卡鉗位置為最低處，同樣是為中心考慮。另外在剎車盤方面，并沒有選擇輕量化的碳纖維剎車盤，因為碳纖維剎車盤的熱衰退很嚴重。

 在剎車皮方面，來自費羅多的賽用剎車皮最高可以承受700度的高溫，這個牌子的家用車剎車皮我也在用，表現很讓人滿意。

 方向盤一共有13個按鍵，提供了無線電通話、飲水、雨刮、儀表盤顯示切換、渦輪增壓數值切換、點火等等的功能。不過為了操控更好，方向盤沒有任何的助力轉向，無任何虛位。

 剎車、油門、離合器為APracing的產品，變速箱方面為6速序列式變速箱，并且采用了碳式離合片，ECU程序根據不同的賽道有不同的寫法，在換擋的間隙會停止點火，可以稍微給變速箱釋放一定壓力。

 基于高強度的駕駛，變速箱對于變速箱油的品質也極為講究，勒布車隊專門給變速箱油中加入了Sebastien Loeb Racing的特殊添加劑成分，用來填充金屬表面的不平整，以減少打滑來提升傳動效率。

 拉桿式的換擋是必備的，同時還有具備快速空檔的功能，以便于緊急狀況使用。

 中間位置的功能控制區域還可以快速調整前后輪剎車的壓力配比，以適應不用的彎道和路況。

 車內的裝置包括必備的滅火器、Video Box、無線電通訊設備、ECU等等，還有副駕位置前方的配重塊。