對于勒布車隊的戰車，由于許多關鍵部位涉及到車隊技術調教方面的東西，就無法為大家透露太多了，接下來我們對車隊的技術總監還有車手有簡單的對話，以及相關賽事的花絮，感興趣的朋友不妨繼續看看。

 從左到右為勒布車隊的3號英國車手Tom Chilton，11號法國車手Gregoire Demoustier和車隊的Jean Philippr技術總監。

 問題一：賽車手平時在家的時候都喜歡開一些什么車？是舒適性的還是運動化Sport風格的？

答：平時開賽車已經足夠運動、足夠累了，平時都更愿意開舒適性更高的車，對動力和速度方面反倒沒有太大的需求，一定要注重舒適。

問題二：平常駕駛是否會像開賽車一樣？或者朋友要求表演車技時進行表演？

答：不會，即便朋友邀請也不會，因為我們是車手，比一般人更能清楚的認識到什么是駕駛的危險性，什么是安全駕駛，我們反倒是更注重安全。

問題三：平時訓練的時候是否使用模擬器進行訓練？怎么加強取勝的幾率？

答：平時很少使用模擬器進行駕駛訓練，因為模擬器會給人錯誤的信息傳導，模擬器的話更多的是用于熟悉賽道。平時做的最多的事情就是反復不斷地看別人的賽車視頻錄像，找剎車點、記剎車點，與工程師規劃路線。另外平時除了在賽道上訓練的時間，更多的時間用于體能方面的訓練，以保證能夠適應駕駛的強度。

問題四：怎么可以保證在賽道上取得好成績？

答：在跑賽道之前，我們會拿出賽道數據曲線，和車手一起跑一次。根據不同的路面情況來觀看輪胎的胎糞流膠來判斷路面狀況有沒有改變，做出相對應的數據調整來應對變化。而上海賽道的抓地力不太好，并且還增加了雙層路肩，對成績有一定的影響，都需要通過測試和調教的優化來保證成績的穩定。

問題5：機油對于賽車的性能是否有很明顯的影響？怎么挑選？

答：在賽車領域，機油對性能的確有非常大的影響，至于怎么挑選，這個只有是一個個去不斷的進行測試，找出最完美匹配的機油。

 最右側為25號摩洛哥車手Mehdi Bennani。

最后是一些花絮和感受，老實說只有在pit房現場才可以感受到車隊的那種氛圍，技師的快速反應與團結，收益良多

 賽車平時除了駛出賽道，平常都是靠人手推行，這能夠降低對引擎的損耗。而停下來的時候，由于沒有電子風扇進行散熱還需要下面的一些裝備來輔助散熱。

 這個為發動機主散熱的鼓風機，專門定制的的板塊直接吹風于散熱器，加速散熱速度，降低損耗。

 這兩個為剎車盤散熱鼓風機，直接插在強制進氣口上，直接對剎車盤進行散熱。

 輪轂層層疊放，但是依然需要墊圈對輪轂進行保護。

 四輪定位對于賽車來說非常重要，而這套定位輔助設備不便宜，但是好處就是便于快速的維修調整。

 加油，必須戴防護頭套，這個是規矩，不管什么時候車隊的人員都必須遵守。其實除了戴防護頭套之外，后面還有一個小伙伴拿著滅火器在做等候，避免狀況的發生。

 賽事中碰撞難以避免，這碰撞算是幸運的，椅子板輪轂和側裙空氣分離器損毀，代價挺大。后來根據維修情況，還發現方向機損毀。

 輪轂直接廢了一個，撞擊力量挺大的。

 碳纖維的側面分流器，可以快速拆裝。

 一臺車由四個技師負責，但是在這個緊急狀況的時候，所有能幫上忙的技術都會投入到工作搶修狀態

 車手此時的心情其實并未有任何影響，因為這都是無可避免的情況，要靜心對待，等候修復后的下一次出戰。

 輪胎在未下賽道的時候，都裹上輪胎加熱毯。這毯子可以把輪胎最高加熱的一百度，快速提升熱熔胎的抓地力，讓車輛迅速進入戰斗狀態

 技師的維修效率非常高，工作很緊張。

 技術總監和技師在交代調整的相關事項。

 后保險杠的撞擊，因為碳纖維的脆，直接導致破損，

 最后雪鐵龍道達爾車隊順利奪得WTCC上海站的廠隊冠軍

 最后奉上幾個帥氣技師團隊的照片，我一直認為有技術又認真干活的人總是最帥的。

　　總結：對于這一次WTCC上海站的勒布車隊感受，對賽車運動有更深的認識，因為這不是一個僅僅是車手就能導致勝利的戰役，是一個團隊合作的見證，是一個車隊技術實力的見證，而在勒布車隊身上，這一切都做的十分到位，人與人之間的團隊合作、出色的技術調教水平和車手實力都是提前幾輪早就鎖定了俱樂部杯的冠軍的實力見證。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）