名車志Daily2016-07-3120:28渦輪增壓真的就比自然吸氣省油嗎？90%的人有這6個油耗誤區油耗，從選車到用車，伴隨一輛車的整個生命周期。那么，你真的了解油耗與汽車的關系嗎？相信大家和我一樣，無論是選車還是用車的時候，對油耗都是比較重視的（土豪請忽略我的話）。但無奈的是：現在中國汽車市場大了，廠商（查成交價|參配|優惠政策）推陳出新的同時，還加大了對于自身產品的營銷。關于油耗，每個廠家都有自己的說法，總之就是自己的產品動力好，還省油。面對天花亂墜的宣傳攻勢，不了解的消費者很容易被牽著鼻子走。當然，它們當中有渦輪增壓，有自然吸氣；有手動，還有各種形式的自動擋變速器；有大排量，有小排量等等差別。那么，事實真的如他們說的那樣嗎？如何在選車，用車的過程中實現理想的油耗水平？本文分享一些經驗。1.渦輪增壓相比自然吸氣發動機更省油?1在這里，首先要了解渦輪增壓發動機的工作特性：在轉速較低，渦輪沒有介入的時候，渦輪增壓發動機相當于是一臺自然吸氣發動機。時間回到幾年前，豪車還普遍使用大排量發動機的時候，確實都是“油老虎”。這是因為發動機的功率很大，但一般道路行駛都只能用到40%以下的全部動力（上一代神車布加迪·威航（查成交價|參配|優惠政策），跑到200公里/小時的時候只需要200馬力，但再增加200公里/小時卻需要額外的1000馬力！），剩下的動力叫做“后備功率”，而這些后備功率不被利用，就相當于一個單位養了100號人，平時的事情只要40個人就做了，但剩下60人的工資還得照樣發，只有上面領導來檢查了，或者年終盤點的時候才100個人一起上，這樣一來，運營成本就大了。不僅如此，大排量，多缸數的發動機增大了汽車的整體質量，也是費油的一個因素，后來領導想了一個辦法，剩下60個人開除掉，等事情多了，給這40個人“打雞血”，每個人的能力提高，問題就解決了。說到這里，似乎印證了這段的標題，但其實不全對，只能說渦輪增壓車型在正常高速和快速路上行駛確實比較省油。因為渦輪靠廢氣驅動，在發動機轉速達到一定值后，渦輪必然會介入。有些廠商純粹追求“小排量渦輪”這個賣點，把發動機排量做得很小，于是我們在試駕時可以明顯感覺到，真正渦輪介入之后，動力才算夠用，自吸狀態下“肉的不行”。這一點在城市擁堵路況下走走停停的時候特別明顯：起步的時候動力不夠，駕駛者必須深踩油門，這個時候渦輪介入了，沒開到100米，后停下來了。這種情況下，渦輪增壓車型是比自然吸氣更費油的。最后，一個重要的點，經常有人買車的時候問我車子怎么樣，性價比怎么樣。但忽略了一個重要的問題：后期用車成本。油耗是一方面，但保養就被大多數人忘了。同等情況下，渦輪增壓發動機比自然吸氣發動機在保養、維修方面都更貴。高轉速時候的噪音也不太好聽，不可能每家廠商做個家用車都給你調出來邁凱倫那種獨特的聲浪，因此，家用車我還是更推薦自然吸氣發動機車型。2.排量越大越費油？1記得大學的時候，有一節《汽車理論》課上，老師給我們講了一個實驗：一輛卡車空載行駛，另一臺相同型號的卡車后面掛上一個拖車行駛。猜猜誰的油耗更大？答案是前者。有人說，不是拖了一個東西跑，不應該更費油嗎？這里就牽涉出一個概念：發動機最優工作工況。后面一臺卡車因為掛了拖車，發動機進入了最優工作工況，反而更省油。舉個栗子：搬一塊石頭，請一個瘦子（排量太小），一個正常人（排量適中）和一個大力士（排量太大）都來試一下，搬完之后要給他們吃飯。瘦子力不從心，吃了兩碗才搬好，大力士輕松搞定了，但因為飯量大也吃了兩碗，而正常人不輕松也不疲勞，搬完后吃了1.2碗。因此，在油耗為先的選車條件下，不要刻意追求小排量發動機，排量適中才是最好的選擇。就現在的汽車技術來講:自然吸氣發動機中，緊湊級車在1.6升左右就很好了，而中級車在2.0-2.5為合適，渦輪增壓發動機適當減小排量。3.手動擋比自動擋省油？1這個印象在以前的無論是廠商的資料還是媒體的實測上都得到了印證。那個時候傳統的手動變速器擁有更多的擋位，駕駛更能夠更好地把發動機控制在最優工作工況，加上沒有液力變矩器帶來的損耗，確實一般來說更省油。但現在情況不同了，離我們最近的省油車---豐田雷凌/卡羅拉雙擎版通過E-CVT無級變速箱和ECU，電機，發動機的配合，已經比手動擋車型更加省油。不要迷戀手動擋，給我一臺手動奧拓，我也能給你開出百公里15升油耗來。對于掌握不好離合和換擋時機的新手，手動擋比自動擋更費油。4.小車比大車更省油？1這種錯誤的認識是建立在：僅考慮小車比大車輕的基礎上。實際上影響整車油耗的因素有很多：車重，風阻，變速箱和發動機的匹配（能否盡量保持在發動機最優工況）以及排量。從以上幾個因素來看，小車比大車輕，同一臺發動機確實更省油。但后面幾個就不占優勢了：大家可以去看一下車企對于車型的布置，沒有說尺寸越小越高端，奔馳S級比A級小兩號吧？越小的車，越像“一坨”，而只有尺寸大了，才能做出更加符合空氣動力學的外觀設計，在這點上，小車有劣勢，在行駛時風阻更大。另外，最新的技術往往是搭載在更高級的車型上，車廠喜歡把“成熟”的技術用在小車上，而大車帶來更大的利潤率，這才值得上新技術，這些技術其實小車的買家敏感度較低，何必費力不討好呢，宣傳噱頭多得是。所以綜合下來，這么一來一回，例如：緊湊級車和小型車的油耗拉不開差距，甚至小型車更省油。小車不一定比大車更省油。5.轉速越高越費油？還是剛才的概念：發動機最優工作工況。每臺發動機的情況不一樣，所以不能用轉速高低對油耗一概而論。我用自己的手動卡羅拉做過一個實驗：3000轉換擋和2000轉換擋（實際上它的最優工況區間是2500-3200轉之間）。很明顯的一個區別就是2000轉升擋后，發動機轉速降低，覺得動力不夠，要深踩油門，這個時候反而用掉更多油；而3000轉換擋，此時轉速掉到2300-2400轉，反而省油，最后，100公里能省1升油。6.工信部油耗就是實際油耗？1一提起工信部油耗，也就是你買的新車上貼的小黃片（哦不，小黃紙），很多人都大呼：坑爹！為什么？因為自己根本跑不出這種油耗啊！我們先來看看工信部是怎么測油耗的：一個完整測試循環共計1180秒，由四個市區工況小循環和一個郊區工況組成，其中市區工況共780秒，最高車速50公里/小時;郊區工況400秒，最高車速120公里/小時。在實驗中，汽車分別要在怠速、減速、換擋、加速、等速等狀態下運行。市區工況下，平均時速只有19公里，而且怠速行駛時間較長。市郊工況下，平均時速超過60公里，而且等速行駛時間較長。綜合油耗是用市區和市郊兩個循環的總排放量，除以完成這兩個循環的總里程后，利用排放量對應計算出燃料消耗值。我正好有個哥們兒是做這方面測試的，我到試驗場觀察過，給我的感覺就是這種方法比較落后，速度變化太少，如果你的車是渦輪增壓 雙離合的組合，那么做下來油耗非常好看。但其實呢？在真實的用車環境下，渦輪在速度頻繁變化的情況下因為渦輪遲滯有很大劣勢。而雙離合需要預嚙合檔位，速度變化頻繁而不可預測會因為頓挫和增加換擋試駕而帶來劣勢。那么買車錢，哪里去看真實油耗？工信部數據可以作為參考，同時找些身邊有這些車的朋友，問一下實際使用的油耗。論壇就別去了，水軍太多，我都傻傻分不清楚。