說實話啊，我對于用電做動力的車一直不信任，而且電動這一套動力必然的后期故障率就高。你選擇這個車不是明智的選擇，但如果非要買，就買最低配吧。

前霧燈是可以在外面進行家裝的，這個并不需要很多的費用，好一點的一套下來也就是1000多元了。至于天窗真的不建議自己后期加裝了，這樣的話會破壞原來車頂的強度，并且也很容易漏水。

這是一個新能源電動車，所以它的保養還是比較簡單的。基礎的保養實際上就是對動力系統和行車輔助系統進行全面檢查，沒有發現問題就不需要更換配件，檢查費用大概是200元不到。我比較建議1萬公里或者一年去做一次。

這個車型是新上市的，加上是新能源車，所以是沒有優惠的。16萬以內落地，只能選擇炫530，指導價是13.98萬元，由于它不需要交購置稅，所以落地價格大概在14.8萬元左右。其他的配置最低的指導價也需要15.98萬元，所以16萬元是無法落地的。

作為廣汽新能源全新產品體系的首款車型，Aion S采用了全新的家族設計語言，“穿云箭”家族特征通過橫貫前臉的鍍鉻飾條，將左右LED日間行車燈連接起來，是整個前臉顯得大氣而又不失科技感，氣勢非凡。

這款車廠家給出的最大續航里程為510公里，但是在實際使用過程中，由于影響續航里程的因素有很多，實際里程也就在450公里左右，充電的話，這款車支持快充，只需要0.7小時即可，還是非常方便的

本身搭載的是一臺135kw的電動機的，提速表現挺好的，廠商設計的最高時速是在156km/h的，但是安全第一還是不要超速行車啊，不過電動的很經濟。

電動車不受限號的影響的，配備的是59kwh的電瓶，正常百公里耗電量需要15度左右的，也就是說一公里算下來大概需要8分錢的，家用還是很不錯的。

我比較建議你選擇埃安s，它的性能表現相對來說還是比較好的，最大功率達到了135千瓦，并且它的空間也會更大，質量很穩定。

你說的這種情況真的挺普遍的，畢竟受到成本控制的原因，中控很多部件用的都是塑料覆蓋件。因為是塑料件所以大大增加了異響的發生幾率，實在不能忍受可以去售后維修一下。

嚴格上來說，任何電池快充都會傷害電池。但是如果電動汽車的電池密度、材料、溫度以及電池管理系統，設計非常合理的話，那么這種傷害會在一個合理的范圍之內，也可以簡單理解不傷害電池。電動車電池充電快慢，取決于電池的密度、溫度、材料這三項指標。也就是說這三個指標，有一個不達標，快充都非常損害電池。另外電池管理系統的作用也非常重要，他是控制電池充電時輸入電流及電壓的作用，盡最大可能減少對電池的損害。但是無論電池管理系統如何精確，事實上快充都會對電池有損害，只是這個損害在一個合理的范圍而已，所以可以放心使用。總之，快從嚴格意義上來講確實損傷電池，但損害的非常小，基本可以忽略不計。

可以的去噴漆車身劃痕可以針對不同部位和劃痕損傷程度選擇不同的處理方法，部位可以分為鈑金件部位（車門，發動機艙蓋，前翼子板，后翼子板，車頂，下坎，底盤），塑料件部位（車輛的前后保險杠，車身裝飾條，車上防護件）。劃痕程度可以分為輕度（車漆表面輕微劃痕小面積），中度（劃痕深度達到露底漆且面積小），重度（大面積劃痕露鈑金件的劃痕）。

我也是aionS的車主車買回來第一次充電我就發現很虛了夏季開空調300公里剩余40不開空調350公里剩余40高速定速巡航110290公里剩余40只有在40-50的車速比較省電冬季如果開暖風估計只能開200公里甚至不到200公里廣汽的態度是先洗腦你的手法有問題你不是一次性把電用完等等先讓你用能量回收中高在讓你用單踏板但是他們自己人也親口說了單踏板他們開也就四百多公里還是不開空調這車的掉電是經過他們自己策劃的例如剛充滿510-350之間掉電比例基本和實際行駛差不多350公里以下掉電越來越快因為有好多車主都是開一百多公里就充電了他們都是用推算的方法計算總續航里程所以都感覺車開450公里沒問題我的車都買了兩個月了至今續航的問題他們都不能解決他們親自試車兩次第一次剩余90多公里的時候他們開出基本沒踩剎車很溫柔的開18公里掉電23公里第二次也是他們開剩余290多公里節能模式能量回收中不開空調行駛18公里掉電20公里后來說的技術老師來要試車和他談好模擬NEDC還是等速他說那個也模擬不出來但是換個開法能開四百多公里好幾個人都在聽著呢說了好幾遍到最后也沒試車就是一拖再拖拖到現在告訴我車沒問題如果你感覺有問題就起訴吧廣汽就是一個組裝廠自己沒有核心技術他采購的產品裝配到一起而已出了各種問題他很難解決誰也沒必要黑誰我就是實話實說我有圖為證想深入了解的可以私聊我

開車省油的方法：1、保持行車節奏，切忌時快時慢，動作飄浮不定，而破壞行車的平穩性。2、出行前，應選準路線，避免走彎路、逆行路和易堵塞的道路而浪費燃油。3、短距離和不良天氣盡量莫行車，以免增加油耗或不利安全，能合用是選擇。4、減少無故停車，走走停停，必會不斷地制動、起步、加速等而增加油耗和浪費時間。5、莫亂轟油，無論是啟動前、熄火后或是運行中，以免造成無謂的燃油消耗。6、保持直線行駛，莫因路面小障礙左右打方向而增加行駛阻力，延長行駛距離，增加油耗。7、倒車時，應選擇通過性好路面，盡量一次性通過，避免多次進退調頭而增加油耗。8、制動要有預見性，盡量利用車輛慣性和發動機的牽扯作用，使車輛減速或停車。9、行駛中應保持發動機正常的工作溫度，溫度過高或過低都會使油耗增加，磨損加劇。10、減輕車身自重，能不載的盡量莫載，如季節性和暫性的附件要卸下來，讓愛車輕松上路。

首先給樓主的眼光點個贊。指導的話說不上，畢竟AionS這款車綜合性很強，就算對新手都很友好。樓主需要注意的就是多跟銷售要些贈品，畢竟新款車價格估計是壓不下來的。最后祝樓主早日成為我們AionS車主里面的一員！

Aion埃安S定位緊湊型車，作為廣汽新能源第2代純電平臺GEP的首款戰略車型，售價13.98-20.58萬元。新車車長4768mm，軸距2750mm，行李廂容積453升，采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載日本電產電動184馬力永磁同步電動機，峰值扭矩300牛·米，電池組質保8年或15萬公里，使用前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架、215/55R17輪胎。新車配備胎壓顯示、自動駐車、無鑰匙啟動、3.5寸液晶儀表盤、12.3寸中控屏 GPS導航、支持CarLife、車聯網、OTA升級、駕駛位玻璃一鍵升降 防夾手、手動防炫目后視鏡、自動分區空調等配置，搭載AI人機交互系統和L2級別自動輔助駕駛功能。以2019款炫530為例，采用容量49.4kWh寧德時代811三元鋰電池，快充0.67小時可達80%電量、慢充需8小時滿電，官宣續航里程410km，售價13.98萬元。

我如果說，Aion S的頂配并沒有包含所有選裝，你會是什么反應？是不是覺得不可思議？講真，Aion S由于廣汽新能源汽車推出了私人定制服務，其實并沒有所謂的真正頂配，現在看到的Aion S的頂配，只是理論上的頂配罷了。其實我曾經仔細了解這款車，畢竟作為廣汽新能源第二代純電專屬平臺打造的新車，廣汽新能源Aion S在顏值、空間上的表現十分搶眼，而且在續航上面也和吉利幾何A成為國內目前綜合續航非常高的車型。相比于其外觀和續航能力，我個人之前最喜歡的就是其定制服務。這也是它最引人矚目的地方，消費者可以全程介入廣汽新能源Aion的制造，超過16800種深度定制組合，這也是為什么說這款車的頂配其實只是正常情況下的頂配，因為涉及到定制了，就不能說純粹的頂配問題了。而且廣汽新能源Aion的的定制和其他車企還略有不同，不單單是所謂的改個顏色或者換個座椅，很多細節的地方也可以調整。另外，這款車的續航和性價比也是一大優勢。廣汽新能源Aion S的售價卻并不高，補貼后的起步價僅僅13.98萬元，和動輒3、40萬的其他高續航純電動汽車比起來，Aion S的性價比真的有點高。續航方面，搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統與最先進“811”高性能電池，讓廣汽新能源Aion S綜合續航可以達到510km，遠遠高于同價位其他純電動汽車。

反應很快，還是很方便的。特別是自己一個人開著車的時候，語音控制也比較安全。

幾何A作為吉利新能源推出的緊湊型純電動車型，號稱“東半球最好的電動車”，補貼后售價是15-19萬元，采用多為流動生命體設計理念 純色吉利LOGO，簡約不簡單。新車車長4768mm，軸距2750mm，行李廂容積430升，配備4.2寸液晶儀表盤、12.3寸中控屏、LED大燈組合，使用前麥弗遜式獨立 后扭力梁式非獨立懸架，行李廂容積430升，整備質量1650kg。新車采用電動前驅電動車單速變速箱，搭載51.9kWh三元鋰電池 120kW163馬力永磁同步電動機，峰值扭矩250牛?米，官宣最高時速150km/h、0-100km/h加速時間8.8秒、風阻系數0.2375Cd，電池組質保8年或15萬公里，整車質保4年或15萬公里。

相信很多朋友都看過關于秦Pro和Aion S的對比測評文章，而比亞迪秦Pro是油改電，Aion S是純電平臺，這兩種方式究竟有什么不同？哪個更好呢？下面就跟小編一起來看看吧。所謂油改電，指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，利用現有燃油車平臺在車體結構不變的情況下，而將動力系統更換為電動動力的操作，其外觀、內飾、配置等方面與原型燃油車基本沒有區別。盡管在更改動力系統時會有細節優化，但是完全沒有發揮電動化系統本應具有的優勢，也沒有增加任何技術附加值，所以與專項研發的純電平臺還是有本質上的區別。在新能源車型剛剛推廣上市初期，由于當時的車企純電車技術還不成熟，為了盡快跟上政策節奏，只能將現成的燃油車改造成純電車售賣，且油改電的新能源車型可以和燃油車型共享開發平臺，在研發投入的成本上可以極大程度上的降低。但由于這種偷梁換柱的方法，也給油改電的車相對于純電平臺的車帶來了很多劣勢，首先是續航里程上，油改電的車型明顯要低于純電平臺的車型，由于電池不是跟隨整車研發，而是在現有的殼子內找到地方塞進去，所以電池容量上要相對降低。其次在電動機的性能上也要明顯降低，由于油改電的車型上并沒有特意為高性能電機所預留的空間，且油改電車型的傳動結構移植后的集成度、模塊之間配合度降低，都會導致傳動效率降低。還有由于燃油車結構沒有專門針對電池的保護設置，一旦車輛受到沖撞時，無法保證防止電池的受損、短路等危險發生。再者就是由于見縫插針式塞入電力系統，會導致空間利用率的大量降低。