布加迪威龍是意大利著名的跑車品牌，是布加迪威航，是法國車廠生產，隸屬于德國大眾旗下。布加迪威航是一款敞篷版車型，搭載8.0升16缸4渦輪增壓發動機，其最大功率為1200馬力，峰值扭矩為1500牛米，百公里加速只需2.5秒。該車的車身尺寸長為4462mm、寬為1998mm、高為1204mm、軸距為2710mm，車身重量為1888kg。在外觀方面，該車駕駛室和后置引擎隔開的擋板一直以碳纖維材料制成，此處包裹了同樣優質的真皮材料；真皮掛面的后備箱里設有一個專門與之配套的儲物盒，采用帶有ToileH圖案的帆布和真皮兩種材料，由愛馬仕的工匠們手工制作完成。

人們對F1賽車最大的印象就是快，雖然根據國際汽聯的規定，F1的發動機僅僅是一臺排氣量為1.6升的渦輪增壓發動機，但是從它的加速度能力看，F1賽車時速從0加速到100公里/小時僅需不到2.5秒，5秒內時速便可達到200公里/小時。眾所周知，車輛的加速能力受到發動機和重量的影響，作為賽車，F1拋棄了一切舒適性配件、不需要考慮發動機使用壽命等因素，一切就是為了達到最高速度。而布加迪作為量產車，既要考慮速度，還要考慮加成舒適性以及發動機的使用壽命。單說重量，布加迪就比F1賽車重了將近1噸。雖然布加迪的輸出功率要高于F1賽車（畢竟在國際汽聯的規則先頂下，F1只允許使用1.6T的發動機），但是它的重量限制了它的發揮，布加迪加速到200公里/小時則需要6.5秒，單就加速能力來看，布加迪就已經輸在了起跑線上。另外，布加迪作為民用車型，高速狀態下的剎車能力和過彎能力并不是他的強項，在通過彎道時，他需要大幅減速才能完成過彎動作，在速度降低后，他的提速又不足以彌補過彎時的速度損失，因此在常規賽道上，布加迪很難與F1賽車抗衡。2017賽季，為了提高賽車圈速，國際汽聯又對F1賽車的規則進行了修改，按照新版規則F1賽車輪胎寬度增加了大約25%，賽車的總寬度也由1.8米增加到2米，另外F1賽車的空氣動力套件設計完全是為了增加下壓力，以增強賽車過彎的穩定性，同時F1賽車的剎車能力也大幅領先于布加迪。在各方面因素配合下，F1賽車與布加迪的差距已經越拉越大。除了在長距離直線賽道中，F1不是布加迪的對手外（布加迪的最高時速高于F1的最高時速），在其他賽道上布加迪完全不是F1的對手。（L）

帕加尼作為一款頂級跑車車型，不論流線做工技術各方面都非常不錯，基本屬于收藏級車型了，至今來說都沒有量產過，喜歡的話是無價的。

全買，換著開。

一說到布加迪，大家可能腦海中浮現的是超級跑車，剪刀門，充滿科幻感和未來范兒，最主要的是價格昂貴，根本不是咱們普通消費者能夠考慮的，但是要是有人告訴你24萬就能買到一臺布加迪的產品，你會相信么？而在前不久的車展上，布加迪就推出了讓業界為之驚呼的一款低售價產品，但是看完實物之后，估計有想法入手的人不會太多。這款車就是布加迪基于3D打印技術推出的babyII，看到這款車的外表可能很多人都會感覺這是一款玩具車，說實話，外觀造型上babyII的確更接近卡通車和玩具推車，但是它卻是真真正正掛著布加迪的車標能夠上道跑的純電動車。而且續航里能夠達到32KM，可謂是買來讓孩子開著上下學吸睛率十足的產品。但是實用性說實話真的是太低了。但是我們也要看到這次布加迪在新能源汽車的嘗試，說明新能源汽車的普及化將會成為常態，對于傳統車企來說也要加快在新能源汽車領域的布局。而且這次布加迪采用的全新3D打印技術，也在一定程度上給予了其他車企其實，畢竟現在3D打印的應用范圍越來越廣泛，而且相信經過這次產品的推出，布加迪將會在新能源汽車上投入更多的關注，從而參與到今后的新能源汽車市場競爭當中。總體來說，雖然這次布加迪推出的產品更多的是個噱頭，但是也是說明了今后的新能源汽車市場，我們將會領略到越來越多的新能源汽車產品，相信到那個時候，布加迪會推出更多讓我們眼前一亮的新能源汽車讓我們選擇，但是我們更多的也只是看看，畢竟還要考慮自己的腰包能不能承受住豪車超跑的價格。

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多少錢呀，讓大家替4s參謀一下

多少錢裝的？

X80B效果挺好，用了幾個月沒有罰單，我在X寶 永遠超市 他家買的，價格比其他網都便宜，還可以講價，他家是總代理Q 553288500

這就是你家在上海的大房子？條件真好呀、高端大氣接地氣、不知道的還以為是我們鄉下地方的破房子終于接上了自來水、裝了新水管呢

目前沒有掌握布加迪威龍在中國銷售的經銷商。謝謝