油耗大有很多因數的！車自重，車胎大小寬度，個人駕駛習慣，發動機等等！日系車就是車輕，胎小(同級別比對)！不信你們可以比對！

全款，你吊他個屁。想在哪買在哪買，想買什么買什么。不同意，就打400電話，不行就消協，保監會電話。。。。。不過要是和自己買價格差不多的話就在店里買的了，反正得買。。價格差的多的，買完可以褪的，按天扣。。。。。。。吉利4s店在三責和車損上每樣加我500塊，我不買，說車不賣了，我打400電話問他們廠家，結果一堆人求著我讓我幫忙撤了投訴，我說你們這錢掙的不地道，每樣偷偷加錢不說，還甩臉色給顧客看，你就說，讓我們掙點了，這種話，10來萬都花了，還在乎多這千把？？求我買吉利我也不買了

1、清理發動機積碳發動機積炭過多是一個很重要的原因,主要是使用了不合適的油品。建議在加油時添加一定量的清潔劑,而且您在清洗完之后,最好開車跑一段高速,這樣有利于增加排氣量,讓較強的氣流帶出體積較大的積炭顆粒。2、檢查氧傳感器作為汽車內部控制單元,氧傳感器主要是監控發動機油氣配比情況,其一旦損壞,就會造成發動機油氣配比失調,耗油量肯定會突然增高。氧傳感器損壞后,車輛在行駛過程中,排氣筒會排出顏色較深的尾氣,此時應該更換氧傳感器。3、定期更換三濾車輛在使用過程中,機油濾清器、空氣濾清器和汽油濾清器是必須定期更換的,如果長時間未換,它們就會變得臟膩,影響使用,并給發動機控制單元傳遞錯誤信息,造成油料燃燒不充分,發動機積炭增多。

老款b50路過，手動乞丐版，這個價位的車競爭還是很激烈的，廠家都有取舍，作為消費者選什么舍什么，應該想明白。老款b50底盤扎實，操縱敏捷，路感清晰，駕駛和乘坐舒適，但空間一般（相對的），發動機太老，油耗偏高，高速噪音大。新的b50發動機換了，終于不是雙氣門單頂置凸輪軸，變速箱也換了（手動），這次據說是菲亞特的，底盤仍然是馬六睿翼那一套，前雙橫臂后e型多連桿，軸距也長了，保養的時候，試乘過一次頂配車型，跑的城市路，動力很足（相對于1.6l），速度最高80，感覺后懸掛軟一些，噪音差不多，不知道高速噪音怎么樣，油耗也無從得知了。但對比過吉利帝豪，次低配，那個配置真他媽高，但開起來，還是b50舒服。對了，比家里我爸開的自動檔朗逸舒服。自己多去試駕吧，開過次頂配馬六阿特茲，2.5l排量，更好開，那是原版嘛，感覺真是人馬合一，但現在消費不起。總體來說，選車有取舍，多去試乘試駕。錢在自己手里，自己說的算，不要被銷售忽悠就行。

發票一共是四聯，其中一聯4S店留底。一聯繳納購置稅的時候給國稅局，一聯是掛牌的時候給車管所，另外一聯是自己留著的，但是因為你是貸款發票和車輛登記證書就被抵押在了銀行，等還清貸款就會給你了。

除了變速箱是一樣的，其他沒有是一樣的東西，如果你開過x80，發現這個車動力特別的充沛，但是，這僅僅是一種假象，因為，x80的，油門設計特別的靈敏，他僅僅在五十公里以內的速度時，提速特別明顯，超過五十公里，就很緩慢了。至于x40了，如果你對動力有要求的話，和x80是沒法比的，畢竟一個是2.0，和1.8t，的發動機，一個，是，1.6的發動機。但是，他們倆是兩個價位的車。具體要選哪款還是要根據自己的經濟能力來看，純手打望采納。謝謝

有道理，內飾中庸亮點不多，噪音嗎，低速段控制的不錯，上了80有點兒大，一般這個價位的車都這樣，但也希望后續有改進吧

起霧沒什么大事，有的車子大燈就是這樣的，一般就是車子的燈罩上面有個孔隙，有時候車子大燈照射導致的內外溫差大就是很容易起霧的，大燈一照一會就沒了。寶馬5系的廠商指導價是42.69-65.99萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.45分位列第2，其中舒適性是第一名，車長5087mm，軸距3108mm。目前530Li的領先型、xDrive、尊享型各有豪華套裝、M運動套裝，共計6款車型選擇。在口碑頻道看到，49名車主登記的平均油耗是9.9L/100km。

如果是出了質保期那就沒辦法了，只能自己負責維修了。奔騰T77好像還不錯，廠商指導價是8.98-13.58萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.73分位列榜首，其中空間、操控、外觀、內飾、性價比等方面都是第一名。以2019款230TID自動舒適型國VI版為例，采用前置前驅7擋雙離合變速箱，搭載1.2升渦輪增壓143馬力發動機，售價9.98萬元，符合工薪階層收入及需求。

我沒有說板車梁不好，我用的車也是板車梁。只是說這價位買板車梁，為什么不去買獨立懸架的，可以選擇更多擁有這配置的，畢竟極限運動多連桿懸架操控穩定要優于板車梁。這是不爭的事實，懸架壞了去買配件兩種懸架價格都相差一倍多，奔馳寶馬為什么幾乎都用多連桿獨立懸架。為什么不大量使用板車梁。

這種情況一般發生在汽車起步時踩第一腳剎車，或者說停車時輕微踩剎車的時候。那是因為剎車片比較光滑和剎車盤之間的摩擦的聲音。而且值得注意的是，在深踩剎車，這種聲音又沒有。關于這種情況處理措施也不是很難。、打磨剎車片。首先，拆卸輪胎；拆卸剎車分泵。檢查剎車盤和剎車片之間有沒有什么異物，之后用比較粗一點的砂紙打磨剎車片的工作表面和側邊倒角，去除剎車片的磨粉。記得安裝之后，第一件事情就是深踩幾腳剎車，確保剎車片和剎車分泵沒有間隙。、定期做剎車保養。這種異響都是普遍性的，不僅是您的這個車。其他的牌子車型也有這種情況。所以建議您每隔2萬或者25000公里的時候做一次剎車保養。定期的給剎車分泵銷潤滑，打磨剎車片和倒角，去除磨粉；給輪胎輪轂中心生銹部分除銹。

這個發動機原型是EA113,德國發動機，最皮實。建議使用半合成或全合成5W-40或0w-40，品牌不限。

發動機和變速箱的匹配問題，個人因素只占30%70%是車重，發動機變速箱調教問題，這才是廠家正真的技術實力，馬力好，省油，國內也沒有幾家做的好，上汽可以算一個。

平時紅綠燈提前一點減速吧，這個車為了平順性丟油門后自動補油厲害。紅綠燈前100m不踩油門，速度一般只下降10左右。不要亂比，小熊油耗上全國1.8T6AT變速箱的所有汽車平均油耗都10個，博越的平均10.3，考慮博越的車重，不算離譜的數據。我平時城市高速多油耗9.7左右。

只多了兩三MM不必過于擔心，測量誤差總會有的，即便真多了也沒事，沒超過上限刻度問題不大，平時留意著吧。

這是愛卡汽車的評論:“R9配備的1.2T發動機是整臺車最大的亮點所在。這臺由一汽自主研發的發動機其最大功率為105kW（143Ps）/5500rpm，峰值扭矩為204Nm/1500-4200rpm。我們僅從賬面數據來分析的話，這臺代號為4GA12TD的1.2T發動機竟然在數據上全面優于目前市場上合資品牌的1.2T發動機，甚至還優勢不小。其動力參數已經可以達到一些1.5T發動機的參數。”要看R9的表現，請移步鳳凰汽車的試駕測評，11天12000公里。帝豪GS也一樣板車懸掛，還是格特拉克6速干式雙離合，沒錯，干式。頭條的水軍不也贊譽一片？還有，說5速手動的貨，開過大眾朗逸、速騰的5MT，可以說目前最好的手動變速器，R9就用這款5MT，比大多數國內的6MT都好。總體來說，R9從里到外都比帝豪GS強多了。

首保后增加油耗的常見原因有以下幾點：一。更換機油后，機油加得過滿，和機油粘度比原來的高，都可能導致油耗增加。但首保是廠家有規定的首保機油的，機油粘度過高這種用錯機油的可能性不高。建議檢查機油標尺，若發現機油已經超過最高刻度了，就是機油加得過滿，否則機油粘度過高與否，得專業的維修師傅才能憑經驗識別出來。機油加得太多太滿（或機油粘度較高），往往會對發動機體內部的機件工況形成一定大阻力，使發動機工況異常，動力下降，隨之而來的會有各種的“異常”出現，相應油耗增大。機體內部活塞阻力增大的同時燃燒室內積碳就易增多、燃燒不完全、點火異常、氣門往復受阻、異響甚至斷裂的可能大增.......這些廢氣除一部分再循環外，其余會隨著排入大氣，長此下去，不但污染了環境，也加速部件的“磨損”。由于尾氣排放的增多，很有可能影響三元催化器的正常工況和使用壽命，氧傳感器或其他傳感器數據不時被ECU采集，同時反饋與各線路執行器的動作指令、點火噴油時間、噴油量等均會受到影響或是錯誤動作，綜合性能整體下降。廢氣增多、磨損增大，同時就會使各密封件容易受損，逐漸演變成滲漏油或其他密封不良的可能。當然短時間一般不至于發展到那么快，描述這個機油過多和機油粘度過高可能帶來的危害，只是給大家敲敲警鐘罷了。若是機油過滿，只需要將加多的機油，吸取出來使機油量回歸正常值，就能恢復正常的油耗了。一般可以用輸液管自制“吸管”從加注口吸取，讓機油順著輸液管流入瓶中。做這些操作要有一定的汽車和生活常識即可。當然，返回售后服務站進行發動機的維護或檢修，是最合適不過的，如這樣加機油過滿的情形，可能還不到一分鐘就可解決了，既抽出了多余的機油，又讓自己安心、放心。二。操作和路況問題。這種情況的油耗其實是正常的，但車主神經過敏，心里認為被打開檢測過，就有種不是原樣的感覺，變得特別敏感。大部分人在新車磨合期里，開車都比較溫柔，速度不快，起步油門緩加等等，使油耗處于相對穩定的狀況。但當首保以后，心態就有些變化了，敢踩加油門敢急提速，提前減速的情況少了等等，這樣的情況會不知不覺地影響油耗1-2個是非常正常的。路況的擁堵情況，也會影響油耗的變化；低速、滿載乘員的油耗變化，也會變得最不穩定。