馬自達IRI 2.5的油耗在9L左右。 1.油耗與駕駛模式和實時路況有關。 不同駕駛模式和復雜實時路況的油耗通常是不同的；馬自達伊瑞是馬自達集團旗下的一款中型汽車。 就驅動力而言，馬自達伊瑞使用了兩臺發動機。 馬自達伊瑞選擇了一種新的獨特的外觀風格。 車身優美的曲面與前面板的延伸交錯出動感自然的流線。 車尾充滿張力，整車看起來非常飽滿動人。 內飾整體設計更有層次感，中控臺設計簡化，使用了很多實體按鍵。 采用伊瑞撥片換擋，搭載CF-Net新型多用途人機界面系統，集成了車上所有開關。 開車時可以輕松控制行車電腦、換擋、音響設備等。 通過簡單地操作汽車的方向盤。 當駕駛員不離開汽車方向盤時，實現了零視野偏移，提高了駕駛安全系數。

馬自達IRI 2.5的油耗在9L左右。 1.油耗與駕駛模式和實時路況有關。 不同駕駛模式和復雜實時路況的油耗通常是不同的；馬自達伊瑞是馬自達集團旗下的一款中型汽車。 就驅動力而言，馬自達伊瑞使用了兩臺發動機。 馬自達伊瑞選擇了一種新的獨特的外觀風格。 車身優美的曲面與前面板的延伸交錯出動感自然的流線。 車尾充滿張力，整車看起來非常飽滿動人。 內飾整體設計更有層次感，中控臺設計簡化，使用了很多實體按鍵。 采用伊瑞撥片換擋，搭載CF-Net新型多用途人機界面系統，集成了車上所有開關。 開車時可以輕松控制行車電腦、換擋、音響設備等。 通過簡單地操作汽車的方向盤。 當駕駛員不離開汽車方向盤時，實現了零視野偏移，提高了駕駛安全系數。

此次推出的新款睿翼并沒有給我們帶來太多的驚喜，僅對外觀及內飾細節方面的作了改動。其中在外觀方面前臉的變化是比較明顯的，前進氣格柵增添了橫條狀鍍鉻裝飾條，簡潔而不失大氣，同時也使前臉的造型顯得更為醒目。作為一款注重運動感的車轎，睿翼整體線條流暢而時尚。前臉柳葉狀的前大燈設計、重新設計的鍍鉻裝飾中網，都為整車增添了更多的運動元素，同時通過機艙蓋一道銳利富有動感的“U”型線條勾勒，使前臉造型變得更為犀利。

動力方面，2012款馬自達睿翼以及睿翼轎跑車依然保留了現款車型的動力總成，2.0L和2.5L兩款排量的自然吸氣發動機，以及6擋手動和5擋手自一體變速箱。其中，2.0L發動機最大功率108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm；2.5L發動機是型號為 L5-VE的直列四缸發動機，這款發動機采用的是全鋁合金材質，可實現124KW最大功率和226NM最高扭矩的出色表現，9.5秒百公里加速性能干脆利落。

掀背的睿翼轎跑，我們很關注它是否會給車廂帶來共鳴效應。實際體驗，行車時睿翼轎跑車廂內并沒有共鳴效應，但后排的噪音明顯大于前排，確實也是掀背轎跑不容易避免的一點。應該說，睿翼轎跑的舒適性比較接近睿翼三廂，當然抑制噪音和底盤濾震向來都不是睿翼的強項。在以40km/h以內的速度行駛時，車廂靜音性不錯，不影響交談；可一旦時速超過80km/h，睿翼轎跑的路噪就開始變得明顯。路面震動傳遞比較明顯，但底盤扎實讓人淡定。

睿翼轎跑與普通版車型最主要的區別來自“首與尾”，水箱中網采用了更加硬朗的一字型同色格柵設計，兩側霧燈周圍加大了鍍鉻裝飾范圍，不僅使得車頭看上去更加緊湊，而且顯得張力十足。在車身側面，睿翼轎跑的結構并沒有改變，車身長度同樣為4755mm，但更加夸大的C柱與緊湊的車尾，使得睿翼轎跑在整體效果上更具動感。尾燈以銀白色代替普通版紅色為主的底色，寬大的尾翼為整體提升了不錯的視覺效果。

睿翼的鷗翼型翼子板造型，流暢的車身曲線，平滑上揚的腰線一氣呵成，洗練的線條造就了睿翼的動感外形。尾部的設計簡潔而圓潤，沒有過多的裝飾，略微上翹的行李廂蓋邊緣巧妙地起到了擾流板的作用，希望在高速行駛時能提供更多的下壓力。睿翼尾燈采用了柳葉狀組合式設計，行李廂蓋開啟鍵巧妙地隱藏在高位剎車燈的一端，即不破壞整體造型，也有一定的安全防范作用。

睿翼轎跑的動力部分沒有什么特別的變化，依然是2.5L直列四缸發動機，最大功率124KW（169馬力）/6000rpm，最大扭矩226Nm/4000rpm，壓縮應該比沒有變，9.7:1還是可以很好的適應93號汽油；另外，變速箱方面也照舊使用了5速手自一體設計，2.0L車型以此類推與三廂版一致。

由于本次新款睿翼/新款睿翼轎跑屬于小改款，因此在動力方面新款睿翼/新款睿翼轎跑自然也不會有什么變化，此次拍攝的睿翼2.0L車型搭載的是2.0升排量發動機，最大功率：108kW(146馬力)/6500rpm，最大扭矩：184Nm/4000rpm，搭配的是一款5速手自一體變速箱。

據了解，首批上市的Mazda6睿翼包括2.5L尊貴版、2.5L至尊版和2.5L導航版三個車型，顏色方面共有珠光黑、典雅灰、紫晶檀、云層銀、晶海藍五種顏色供車友選擇。用四個特點形容Mazda6睿翼極為貼切——超炫的駕駛樂趣、強勁省油的動力系統、同級車中最強大的安全保護、以及貼心的人性化操控界面。而Mazda6睿翼的6大領先優勢——造型領先、動力領先、操控領先、安全領先、節油領先、便利領先著實讓人非常期待。從最初的決定國產、諜照發布、定位命名，到聘請菲爾普斯擔當形象代言，再到如今火遍全國各城的價格競猜，一汽馬自達對Mazda6睿翼上市進行了長達一年的預熱宣傳，該車型的戰略地位不言而喻。與此同時，面對國內中高級車市細分市場競爭日益激烈的局面，睿翼要想完成2009年銷售5.5萬輛的銷售目標，必須給出具有相當競爭力的價格。

睿翼并沒有沿用上代馬6的MZR 2.3L發動機，采用了新的MZR 2.5L。雖然排量增大了，但仍然是直列4缸，難免會有擴缸的嫌疑，而且其S-VT（可變氣門正時）、VIS（可變進氣歧管）技術在2.3上已經運用。不過新發動機增加了一套TSCV（可變渦流控制系統），其原理是通過節流門的控制，使發動機在不同工況下的進氣形成不同的“進氣渦流”，使由噴油器噴射的霧狀燃油與空氣更好的混合，保證燃燒最充分。輸出數據上，MZR 2.5L的最大扭矩為226Nm/4000rpm，最大功率124kw/6000rpm，比之前2.3L最大扭矩204Nm/4000rpm，最大功率120kw/6500rpm都有提高，但顯然功率提升并不明顯，倒是扭矩增加顯著，看來新發動機會更強調低轉加速性能。

進入車內，睿翼轎跑的內飾風格與三廂版幾乎完全相同，雖然只是在細節方面有所變化，但卻起到了點睛之筆的作用。比如：睿翼轎跑由之前的淺色仿桃木裝飾改為深色，油門與剎車踏板采用金屬裝飾，尤其是改為全黑內飾后，睿翼轎跑在整體質感上有了顯著的提升。睿翼轎跑的儀表盤與普通版睿翼的儀表盤沒有太大區別，三幅式運動方向盤采用真皮包裹，握上去非常舒適，而且集成了換擋撥片、音響控制、定速巡航等功能。左右兩組撥片都具有加減檔功能，進一步增強了操控樂趣，但如果換成金屬材質會進一步提升質感。儀表盤依舊是動感十足的炮筒自發光式，紅色背景配以白色指針，不僅各種信息清晰易讀，而且在夜間有著非常炫目的視覺效果。中控臺上的按鈕合理的分布，銀色的點綴顯得硬朗十足，前排門板內側的BOSE標志，預示著不同的聽覺體驗。

通過排量的提升，2.5L發動機最大功率達到了124kW（169馬力），最大扭矩能夠達到226Nm，并且壓縮比降到了9.5，對于油品的適應性更好。之前已經在賽道上試駕過2.5L睿翼轎跑，不過那次畢竟是一次激烈駕駛激烈駕駛，油門盡可能的保證全開，竭盡全力的榨干發動機每一份力量，所以這次在前往測試場的路上，我更多的體會了一下“小心駕駛”時睿翼的表現。與之前的2.0L產品一樣，2.5L睿翼轎跑在駕駛上給人的感覺是輕松簡單，并沒有因為掛著轎跑的名號，就將方向盤做得很沉，每一次轉向都要用盡渾身力氣才行。方向盤的力道適中，男人女人都能很輕松的掌控，車身對于方向盤的響應很迅速，對于駕駛員來說，開睿翼轎跑會很有樂趣，樂趣來自于人與車的溝通。

第一眼見到轎跑版睿翼，肯定被其夸張的擾流板（或成為尾翼）所吸引。當然眾多車身細節的修改會不自覺的讓你品味出與普通三廂版的差別。睿翼轎跑版可以說在中型車中更偏重運動型的設計，雖然車身已經保持了馬自達的設計元素來里面，整體車身線條圓潤，流線型的線條過渡非常平滑，但是從犀利的柳葉形大燈還有充滿肌肉感的輪眉上都有很明顯的體現。車身整體設計更符合空氣動力學，馬蹄形前后輪擾流板既降低了車輪的風阻也對剎車盤的降溫起到了一定的作用；類似新馬自達3的前臉設計相比睿翼更加簡約而大氣。與三廂版相比轎跑版的C柱采用溜背形設計，不僅讓后排乘客有了更寬闊空間，更有一種蓄勢待發的感覺。略有上翹的尾部設計與腰線自然的融為一體；尾燈造型與前大燈相輔相成。

坐進CX-7的車內，首先你會感覺到很強的馬自達家族風格，而如果你是睿翼的車主，那肯定不用熟悉多久就能輕松使用CX-7，因為中控臺的布局并沒有太多不同，只是做了小調整。不過或許因為進口車的原因，整體的內飾材質還有做工都要好上不少。整體的黑色內飾十分運動，而同樣運動的還有方向盤和儀表盤，三輻式方向盤集合了音響控制，信息顯示和定速巡航，并且賣相十分不錯。自發光儀表盤就更加時尚了，藍色和橙色配合不但醒目，同時也能激起你對駕駛的渴望。中控臺布局和睿翼沒有太大區別，依舊是上面音響控制下面空調控制，但配置都不算高。6碟CD音響帶有AUX接口，但是只有4個揚聲器。而空調只是簡單的單區域自動空調，后排也沒有出風口，這些都沒有太多驚喜。

馬6睿翼方向匹配教程內容是：打開點火開關，進入44方向，向左打5度回正，向右打5度回正，進入訪問認可，輸入40168成功后返回，進入基礎設定，通道60按激活，成功后返回；點火開關關閉6秒以上然后啟動車輛，方向向左打5度回正，向右打5度回正，最后方向向左打到底再向右打到底，設定結束。馬6睿翼以進化的ZOOM為開發理念，以BestofCDClass為目標，采用馬自達獨立開發的全新高端產品平臺，基于該平臺，馬6睿翼在高級感、駕駛便利性、動力、安全、燃油經濟性、靜肅性等諸多方面都有了全面的進化。

馬自達睿翼自動擋熄火的原因是：電路故障：低壓線路短路造成熄火；器件故障：點火線圈、容電器、電子點火模塊故障；油路故障：汽油泵損壞，油管破裂，汽化器進油口堵塞，油箱沒油。以2015款馬自達6睿翼自動精英版為例，其車身尺寸是：長4755mm、寬1795mm、高1440mm，軸距為2725mm，油箱容積為64l，整備質量為1413kg。2015款馬自達6睿翼自動精英版前懸架是雙橫臂扭桿式獨立懸掛，后懸架是多連桿式獨立懸掛，其搭載了2.0l自然吸氣發動機，最大馬力是147ps，最大功率是108kw，最大扭矩是184nm，與其匹配的是5擋手自一體變速箱。

睿翼的自動變速箱油兩年或每行駛4萬公里換一次，自動變速器油簡稱ATF，是專門用于自動變速器的油液。自動變速器油的特點是：適當的粘度、良好的熱氧化安定性、良好的抗泡沫性、良好的抗磨性能。睿翼是一汽馬自達旗下的一款中型車，長寬高分別是4755mm、1795mm、1440mm，軸距為2725mm，搭載2.0L自然吸氣發動機，最大功率是108kw，匹配5擋手自一體變速箱。

馬自達睿翼發動機皮帶一般是一年更換一次，隨著皮帶越用越舊，其拉伸的程度會超過自動張緊裝置能夠補償的范圍，會產生正時鏈輪打滑，影響行車安全。以睿翼2015款2.0L自動精英版為例：其變速箱為5擋手自一體，車身結構為4門5座三廂車，進氣形式為自然吸氣，驅動方式為前置前驅。該車長寬高分別為4755mm、1795mm、1440mm，軸距為2725mm，前懸架類型為雙橫臂式獨立懸架帶橫向穩定桿，后懸架類型為多連桿式獨立懸架加橫向穩定桿，助力類型為電動助力，車體結構為承載式。

睿翼原廠剎車片3到6萬公里，平時可以透過輪圈，看到卡鉗上的剎車片，一般來說剎車片的厚度大概有1.5厘米，如果看到剎車片磨損到只剩下5毫米左右時就需要更換剎車片了。以睿翼2015款2.0L自動精英版為例，其車身尺寸是：長4755mm、寬1795mm、高1440mm，軸距為2725mm，油箱容積為64l，整備質量為1413kg。睿翼2015款2.0L自動精英版前懸架是雙橫臂扭桿式獨立懸掛，后懸架是多連桿式獨立懸掛，其搭載了2.0l自然吸氣發動機，最大馬力是147ps，最大功率是108kw，最大扭矩是184nm，與其匹配的是5擋手自一體變速箱。