model 3和model s不是同級別車型，model 3是一款中型轎車，model s是一款中大型轎車，這兩款車的車身尺寸不同，外觀設計不同，并且動力也是不同的。model s的動力要比model 3更加強勁，并且model s的百公里加速時間要比model 3更短。model s的長寬高分別是4979毫米，1964毫米，1445毫米，軸距為2960毫米。model s有雙電機車型也有三電機車型。model s使用的是三元鋰電池。大部分純電動汽車和插電混動汽車都會使用三元鋰電池，三元鋰電池的能量密度更高，重量也是更輕的。三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的。model s的前懸架使用了雙叉臂獨立懸架，后懸架使用了多連桿獨立懸架。多連桿獨立懸架可以提高汽車的操控性。多連桿懸架是基于雙叉臂懸架改進而來的，這種懸架是將雙叉臂懸架的兩個叉臂改成了單獨的連桿。雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。雙叉臂懸架是由上下兩個叉臂組成的。

純電動的車那么和燃油版的車不一樣，它是沒有電瓶的。只有電池，電池的保修政策是，八年不限里程。經常快充的話呢，那么會降低電池的壽命。盡量的使用原廠的充電樁以及充電設備這樣會更好一些。

可以后期去改裝一下車輛的座椅設計了，這個可以去外面的汽車美容店，價格要便宜了，全車下來要在差不多5000價格就可以了，個人感覺沒有必要為換成真皮的，皮質也是可以了！

我覺得兩者最大的差別還是在動力系統方面吧，model s采用了性能更好的電機，它的總扭矩是967牛米，總功率是568kW，而model 3的總扭矩只有639牛米，總功率是340kW，相對來說s的性能表現會好很多。另外就是電池組的改變，3由于是后出的，所以采用了密度更大、容量更高的電池組。

車型不同，續航不同。TeslaModelX 基礎配置為90kWh電池，能跑240英里里程。ModelSP85D最大續航歷程可達到275英里（442公里）。ModelS60最高時速可達130英里，0-60英里加速為5.5秒，一次充電可以行駛210英里。

建議你鍍晶，因為鍍晶是用來保護車漆的，對于新車、舊車都能起到一樣的保護效果，鍍晶是玻璃質的鍍晶，施工后在車漆表面會形成一層SIO二保護膜，這層膜比較穩固，而且可以使車子的劃痕不容易看出來。

特斯拉Model S有一個主動巡航控制功能，能讓被動的這個功能化為主動，從而給我們帶來更好的體驗。還有特斯拉Model S上并沒有像傳統車型那樣控制天窗開合的按鈕，按下方向盤右側的滾輪，再選擇合適的打開面積就可以了。這些特點可是其他沒有的。

首保周期為兩萬公里或者12個月需要進行首保，需要更換的項目僅有空調濾芯，配件費用1700塊錢。因為沒有發動機，所以不用擔心發動機帶來的一系列問題。

新款特拉斯models的保值率相當高，這款新款特斯拉models在電動能源汽車的保值率當中排名第二，排名第一的是它的親兄弟新特斯拉modelx，這款車保值率是相當可以的，至少在未來5到8年之內，保值率不會下降很多，起碼會令消費者感到滿意，不會有太大的失落感。所以憑借數據來看，這款車的保值率還是很高的。

新款特斯拉models長續航版這款車每年的保養費基本費用大約在3000元，注意這是基本費用，也就是在一些較小的損耗之下，這款車的保養費用才是3000，一般損耗過大的話價格更高，所以說這款車的后期保養不便宜，沒辦法，畢竟是頂級豪車，并且還是電動的，所以后期保養的價格確實就是有些偏高，當然買得起這款車的也不在乎一年多這點錢。

特斯拉models這種電動車歷來穩定性不好，而且他身上的電子方面的東西特別的多，所以導致小毛病接連不斷，你這種情況時有發生，斷電重啟就好了。

雖然售價差不多，但這倆車不是一個級別的，一個中大型轎車一個中大型suv。不過特斯拉models是一個進口車型。要讓我說的話，實用至上還是選擇蔚萊es8比較好。

兩輛車都不錯也都是進口的新能源汽車，不過個人還是比較喜特斯拉的新能源技術。畢竟特斯拉這二年對新能源技術的研發和投入都挺大的，技術相對來說也更成熟。

如果說新能源方面的話，個人還是比較推薦特斯拉的。畢竟特斯拉就是做電動車起家，技術相對來說也比較成熟。捷豹的質量穩定性真的有點不好，后期小毛病太多。

小鵬G3定位緊湊型SUV，廠商指導價是22.78-25.78萬元，補貼后售價是15.58-19.98萬元，在熱門對比車系口碑排行中以4.63分位列第3，其中外觀、動力、油耗、舒適性、性價比等方面都是第一名。新車長度4450mm，軸距2610mm，最小離地間隙130mm，搭配12.3寸液晶儀表盤 15.6寸中控屏、胎壓報警、電動行李廂、遠程啟動、電池預加熱、LED自動大燈、車聯網、全車玻璃一鍵升降 防夾手、自動空調等功能。新車采用電動前置前驅電動車單速變速箱，搭載電動197馬力永磁同步電機，峰值扭矩300牛·米，電池組質保8年或15萬公里，使用215/55R17輪胎、前麥弗遜獨立 后扭力梁式非獨立懸架。

關于這個問題，是在前不久出現的針對特斯拉動力電池進行的一項調查，而最終結果尚未公布，所以到底是否是由于電池組存在缺陷才引起的火災，我們也是在等到調查結果的出臺。從今年5月開始，特斯拉Model S車型在一個月內發生了三起在沒有任何事故的情況下出現自燃的事件。隨后，特斯拉發布BMS軟件更新，以修改“充電和熱管理設置”同時，特斯拉通過OTA軟件的方式修改Model S和Model X車型上管理設置，以幫助進一步保護電池，提高電池壽命。但是這對于一部分消費者來說，這樣的舉措并不能打消他們對于特斯拉動力電池存在缺陷的懷疑，畢竟在之前出現的新能源汽車發生自燃事故很多時候是在出現交通事故之后產生的碰撞引起的。而這次無端出現自燃也打擊了市場上對于特斯拉的信心。但是從特斯拉一系列的后續反應來看，可能動力電池存在缺陷的證據并不是太確鑿，畢竟通過升級電池管理系統之后，基本上也沒再次出現自燃事故的發生。而如果調查發現特斯拉的動力電池真的存在缺陷可能引發自燃的問題話，對于特斯拉來說無疑是一個沉重的打擊，畢竟一旦確定產品質量存在缺陷，是需要大范圍的召回產品，這其中所花費的巨額成本無疑會對特斯拉本就表現不太出色的財報造成更大的壓力，進而降低股東們的信心，從而影響到股價。不管怎么說，安全問題無小事，我們也是期盼著調查結果能夠盡快公布，畢竟消費者的人身安全才是車企最應該關注的首要因素，不能單單為了利益而枉顧消費者的安全。沒有問題當然最好，但是一旦真的出現問題，我們也期待到時候特斯拉能夠承擔起自己應該承擔的責任。

7月30日晚，一輛特斯拉Model S在德國小城拉廷根（Ratingen）突然燃燒。事故地點位于一個名為Breitscheid的居民區內，一位當地居民稱當時聽到了一聲巨大的爆炸聲，當他跑到街上查看時，發現一輛特斯拉正在停車位上燃燒。于是他當即撥打了火警電話，消防局隨后也通知了警方。當應急人員趕到現場時，發現整個車輛被火焰吞沒，火勢如此之大，以至于旁邊4米遠的一輛寶馬車也受損嚴重。在消防人員和警方的通力合作下，大火最終被撲滅。這輛白色的特斯拉轎車最終化為一堆殘骸，已無任何修復可能。據警方的初步估計，目前的直接經濟損失約5萬歐元左右。這輛Model S的殘骸現已被封存，失火原因正在進一步調查中。由于現場取證困難，警方目前不排除車輛有技術缺陷，也不排除人為縱火或無意失火。這是今年以來，有報道記載的第六起特斯拉燃燒/自燃事故。之前五起分別發生在：中國廣州、中國上海、美國舊金山、中國香港、比利時安特衛普省：3月26日凌晨，廣州市天河區匯景新城小區地下車庫，一輛特斯拉Model S發生自燃，車輛受損嚴重，現場一片狼藉，所幸事故沒有造成人員傷亡。

其實這個事情說穿了，就是對國內的車企抽臉，他們真的無地自容，一般的汽車我們先說燃油車一般是三年小改款，五年六年換代，這是汽車界多年的慣例，現在我們國內的車企一年一個款式，車子總成內飾什么都不換，就是改改燈，增加減少一下配置，幾乎是一年一款，這都是世界奇葩了，連合資車企也被卷入了，搞的現在車輛人們分不清什么款式，搞的消費者動不動2018年就在問什么時候出2019款，其實根本不是改款或者換代。就是為了博眼球，我燈變了。你可能說我廢話了，我們說到正題，現在電池技術沒有突破，也就是遭遇了瓶頸期，Model S即使經過重新設計，也仍將是一款續航里程與現在大致相同的大型轎車，因為電池技術的發展還不足以使電動車續航里程一夜之間就能翻倍。而如果續航里程沒有重大飛躍的話，僅僅把錢花在更新外表上可能就沒有意義了。這才是踏踏實實的做企業做車的典范。

一個攝像頭的老S是1.0，全身帶攝像頭的是2.0以后的，但是2.0之后的從外觀上很難分辨了，只能看年份看詳細配置了。空氣懸掛之前都是選配的，試駕的時候感覺區別不大，我最后買的是有空氣懸掛的，但是不要抱有很大的期待，除了能調高低之外沒有很大的實際作用，整個車身一路都是和船一樣晃悠晃悠的，過減速帶卻硬的很，只能說調教很一般。至于電池就別想看了，車主自己都不知道自己的電池怎么樣。在售后有工程模式可以看電池的溫度，實際剩余電量等等詳細信息，但是這些東西是不對外的，就算車主自己要看都不讓。我相信你應該也沒有內部人員，不然也不需要問了，所以二手電池好不好說白了得看命。目前老車子大量出現電池被特斯拉鎖掉的情況，我的85出廠的時候充滿大約430km，目前開了大約5萬公里，剩下的里程只有360了。當然，去售后問我的電池有沒有問題，人家給的答復是我的電池僅僅輕微衰減，完全在正常范圍內。

隨著新能源車型的保有量越來越大，這些車型在二手車市場也能經常見到。消費者在選擇的時候犯了難，二手的新能源車型可以購買嗎？一、插電混動車型插電混動車型雖然屬于新能源車型的一種，但是這種車型車內還有發動機。并且在動力系統方面和燃油車型相差不大。所以二手的插電混動車型在二手車市場還有一定價值。但除了日系幾個品牌的車型之外，其他品牌的插電混動車型保值率都不高。二、純電動車型雖然純電動車型在新能源車型行列當中保有量較大，但純電動車型在二手車市場基本屬于無人問津的狀態。最大的問題就是純電動車型續航里程下降的問題，一般經過幾萬公里的行駛之后，純電動車型的電池都會發生衰退。有可能在之前續航里程能達到500公里的車型，經過幾年的使用之后，續航里程已經掉到200公里。因此純電動車型建議消費者不要購買。三、電池問題無論是插電混動車型還是純電動車型，在車內都會有電池。電池發生衰退之后需要到4s店進行更換。更換電池的價錢并不是一個小數目。如果不更換的話，會直接影響這臺車的體驗。所以消費者在購買二手新能源車車型之前，要再三考慮電池的成本。