每個城市報廢補貼規定都是不一樣。如果是營運車輛，提前申請，100%有補貼，具體如下：報廢補貼標準不同排量，不同工種的車型，在申請報廢后，所獲得的獎勵補貼也是不同的。一、轎車對于轎車來說，在申請報廢后，都是要看車輛的排量來確定補貼金額的1)對于排量為1升或不足1升的，獎勵補貼6000-8000元；2)對于排量超過1升，但不超過1.35升的，獎勵補貼10000-12000元；3)對于排量達到1.35升或以上的，獎勵補貼18000-20000元。二、貨車對于貨車來說，其補貼金額也是車型大小劃分的。微型、輕型、中型、重型載貨車的申請報廢后，分別獲得的補貼為6000、9000、13000、18000元。三、客車與貨車一樣，客車的補貼金額同樣是根據車型大小劃分的。微型、輕型、中型、大型客車申請報廢后，分別獲得的補貼為5000、7000、11000、18000元。特別提醒：

不知道你的車是否是黃標車車型呢？？？追問：不是黃標車 07年奔奔補充：這樣啊 應該給不了多少錢 假如你想換車不如找個4s店咨詢一下置換 可以補貼

提高電動車續航門檻，同時新增了動力電池系統能量密度以及車輛能耗的考量，需要車企在未來持續投入研發，才能享受更高的補貼。2019年初的電動車漲價是發展必經歷程，對于急需買車的消費者，目前只是小部分品牌出現價格上漲，如果無法接受漲價車型，完全可以購買其它按兵不動保持價格穩定的車型。

這并不是指什么車，是國家制定的機動車廢氣排放標準，國1，國2，國3現在都被棄用了，現在使用的是國四排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準。根據規定，現將2011年老舊汽車報廢更新補貼車輛范圍及補貼標準公告如下：1.2011年1月1日—12月31日期間交售給報廢汽車回收企業的，使用6年以上(含6年)且不到15年，車長大于4.8米(含4.8米)、小于7.5米，并于當年更新的農村客運車輛，補貼標準為每輛車11000元人民幣。2.使用8年以上(含8年)且不到15年，并于當年更新的城市公交車，補貼標準為每輛車18000元人民幣。3.使用10年以上(含10年)且不到15年的重型載貨汽車，補貼標準為每輛車18000元人民幣。無動力裝置的全掛車、半掛車不屬于補貼范圍。4.符合上述補貼范圍的老舊汽車車主，可按有關規定，憑《老舊汽車更新補貼資金申請表》(可在所在地老舊汽車報廢更新補貼聯合服務窗口領取，或從商務部網站下載)、《報廢汽車回收證明》原件、《機動車注銷證明》原件及復印件、更新車輛購車發票原件及復印件、有效身份證明原件及復印件、與車主同名的個人銀行賬戶存折或單位賬戶開戶證復印件等憑證申請補貼資金。申請農村客運車輛報廢更新補貼的車主，還需同時提供中華人民共和國道路運輸證、運輸管理部門出具的意見等憑證。

到報廢期就得報廢。做為二手車賣好象己不允許了。

首先來說，我覺得應該會，為什么這樣說呢，因為，隨著電氣化時代的來臨，新能源汽車的發展已經成為了必然的趨勢。而且，經過百年時間的開采，導致現在的燃油儲量急劇下降，油價將來會不斷上漲，這樣就會導致我們將目光從燃油車上轉移到電動車上，屆時，電動車將會真正的發展起來。其實，最開始國家進行大力扶持新能源汽車的發展，是為讓我們從燃氣時代逐漸向電氣化時代邁進，也是受到環境因素的影響，已經造成了自然法則的損毀，對我們的生存環境造成很大的危害，所以，國家鼓勵人們換購新能源汽車，并對購買新能源汽車的消費者進行補貼，畢竟是因為技術的不成熟造成新能源汽車價格偏高，但是，隨著近幾天來新能源汽車技術的逐漸成熟，國家開始見效補貼力度，也是為了真正的督促新能源汽車發展起來。國家也為了鼓勵消費者換購新能源汽車，所以，也對燃油車換購新能源車進行補貼，例如，北京順義地區實行的換購補貼方案，在國家、北京市對新能源汽車補貼的基礎上，對符合條件的燃油車主置換新能源汽車給予最高不超過5萬元/臺的補貼，置換補貼不超過車輛實際終端銷售價格的50%。此外，國補最高4.4萬 地補最高2.2萬 最高5萬元的額外補貼，累計補助最高可達到11.6萬元。此外，隨著國六政策的出臺，國家為了改善環境，為了加速淘汰國Ⅰ國Ⅱ等車型，也將會對置換新能源車進行補貼。而且，我感覺置換補貼在發展新能源汽車上遠遠要比購買補貼強的多，畢竟現在大部分家庭都有汽車，或許有的剛買幾年，如果在讓他們強制購買新能源汽車是十分不明確的做法，如果讓他們置換，舊車換新車，國家還補助，并不要自己發多少錢，這種方法還是能深受消費者喜歡的，畢竟愛貪小便宜是我們每個人都有的心理。所以，未來加快汽車產業的轉型，國家是會推出燃油車換電動車的補貼政策。

你好，國家規定家用5座轎車以及7座的小型客車，非營運的小，微型汽車沒有使用年限，在正常行駛里程達到60萬公里時，國家將引導報廢，但超過15年以后每年必須檢驗2次，檢驗不通過的，會強制報廢。

新政提出門檻的真正目的實則是加速產業的技術升級，以往依靠騙補的企業將會難以生存。我們以電池能量密度舉例，想要拿到正常的補貼金額，其電池能量密度需達到120W/Kg，低于此標準的補貼將會大打折扣，甚至拿不到補貼。以目前所得到的數據顯示，磷酸鐵鋰的電池能量密度極限是160Kh/Kg，國內研究磷酸鐵鋰電池已有成就的比亞迪，可以達到60-100Kh/Kg。而我們反觀三元鋰電池，其電池的能量密度有很大的提升空間，比如特斯拉采用的高能量密度三元鋰可以達到200Wh/Kg以上。而國家推進高能量密度電池的策略一直在進行，新政的推出與其說是提高門檻，不如說是“取其精華，去其糟粕”，未來三元鋰電將會成為新能源產業的主導，低能量密度的電池會被市場所淘汰。但其實除電池的能量密度之外，產業升級也包括電池管理系統。因為從整體行業的角度來講，目前大多數汽車企業的電池都是采購自供應商，而寧德時代是現在最大的電池供貨商，所以說單從動力電池模塊來說，各個企業之間的電池差異微乎其微。但電池管理系統不同，這是新能源汽車的核心技術。就以特斯拉來說，其電池來自松下，電機則來自于臺灣供應商，只有電池管理系統是自己的核心技術，也正是特斯拉出色的電池管理系統，讓它在續航里程上幾乎超越了市面上所有的新能源汽車。未來新能源汽車產業的升級，必然也包括電池管理系統。

非營運小轎車使用年限為15年，可無限期申請延長，第十五年至第二十年每6個月檢驗1次；第二十一年起，每3個月檢驗1次。 另有個最新消息，商務部正準備取消非營運小轎車報廢年限，新意見正在征求意見中，相信今年可以出臺。

其實這個新能源汽車的稅收政策優惠，也是為了激勵人們投身于環保事業吧，優惠政策也是雙方的，買家可以免征車輛購置稅和車船稅等等，如果廠家符合條件，也能享受企業所得稅低稅率優惠。如果在北京買一輛比亞迪E5300，補貼以后才12W9。

我國《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，要求多措并舉促進汽車消費。為更好滿足居民出行需要，促進農村汽車更新換代，帶動農村汽車消費，哈弗汽車今年年初已經開始在全國范圍內開啟“哈弗汽車下鄉惠民補貼千萬家”的主題活動。

一、2019年農民買哪些車有補貼？補貼多少？　　1、國三車報廢，購新車有補貼　　《實施方案》提出，有條件的地方可依托市場交易平臺，對報廢國三及以下排放標準汽車同時購買新車的車主，給予適當補助。　　2、農民報廢三輪汽車，購買貨車有獎勵　　《實施方案》提出，有條件的地方，可對農村居民報廢三輪汽車，購買3.5 噸及以下貨車或者1.6 升及以下排量乘用車，給予適當補貼，帶動農村汽車消費。

盡管大家對新能源汽車市場的未來信心十足，但2019年政府補貼退坡將是新能源汽車企業面臨的又一難題。補貼的退坡意味著造車成本的增加，或是終端銷售價格的上漲，這對消費者的購車選擇造成影響。

降低新能源汽車補貼的政策基本已定，就差最終公布的那一刻。在2019年補貼大幅度退坡的背景下，電動汽車制造商面臨價格上漲的壓力，而剛開始完成交付的造車新勢力，則面臨較大的生存壓力。在消費者角度來看，肯定是不愿意看到價格上漲的，最終成本還得轉嫁到自己身上來。目前2019年新能源汽車補貼方案暫未公布，但已有多家電動車車企集體宣布漲價了，消費者買車要多花錢，包括蔚來汽車、小鵬汽車等。

置換，就是拿舊車換新車，補差價。置換購車就是只要你手里有汽車,可以去汽車銷售的4S店，對你的車輛進行評估，評估出來的價格，和你要選的新車的價格，之間的差價，你交上就可以，這樣你的舊車就賣給4S店，你在4S選購新車，這就是置換。最簡潔的理解就是：購新車同時把原有的舊車賣掉，把賣舊車所得到的錢補上購新車的差價市面上已經有不少品牌把二手評估和新車銷售一體經營。置換補貼是針對5年以上的舊車，擬以現金補貼形式，費用由北京市和汽車企業各出一半。初步討論按照車輛使用年限劃分為3個等級，使用年限為5年至6年的每車置換獲補5000元，6至8年為6000元，8年以上最高獲補7000元。“補貼金額的50%為北京市直接劃撥，其余由舊車主所置換的新車品牌車企所承擔。

這個其實就是補貼下降了呀，國家補貼的力度有所下滑，但是廠家給出一定補貼彌補，比亞迪依舊是銷量第一的！

工信部有目錄。去網站就能查。熱門的不多。新型號也不多。大概四月會有幾個新的出來。

分客車，乘用車，專用車

北京舊車的話，只有賣到外地或者直接報廢才會有國家補貼，而且不同的車型，補貼的額度一不一樣。

新能源汽車沒有股票，如果有的話只能說是傳銷騙人的，不可信。