燃油壓力調節器是電噴汽車燃油噴射系統的常用構成部件之一，其工作原理較為復雜但精妙。

發動機運轉時，進氣歧管的負壓和彈簧的預緊力共同作用在膜片上。燃油泵供應的燃油同時輸送到噴油器的燃油室和壓力調節器。若油壓低于預定值，球閥會關閉回油孔，燃油不再流動。

當油壓超過預定值，燃油壓力推動膜片使閥門向上移動，回油孔打開，燃油通過回油管流回油箱，彈簧室內的彈簧被進一步壓縮。部分燃油通過回油孔流回油箱，燃油分配管內的油壓下降，膜片在彈簧力的作用下下移至原位，球閥關閉回油孔，使燃油分配管內的油壓不再下降。

作用在膜片上的進氣歧管負壓用于調節燃油分配管中的壓力。比如發動機怠速時，進氣歧管壓力約為 -0.054MPa，回油孔打開時的油壓為 0.196MPa，節氣門全開時，進氣歧管壓力約為 -0.005MPa，回油孔油壓為 0.245MPa，即節氣門全開時的油壓調整值自動調整為 0.245MPa。

當發動機停止工作時，燃油泵停止運轉，燃油壓力調節器在彈簧作用下關閉回油閥，油路中的系統油壓仍能保持一定的殘余壓力。燃油壓力調節器內部有一個膜片，起到控制壓力閥打開關閉的作用，油壓低于一定值時，壓力閥關閉，由油泵加壓使油路內壓力增加，當增加到超過規定壓力后，膜片打開，過壓的燃油通過回油管路流回油箱，起到減壓的作用。

總的來說，燃油壓力調節器通過巧妙平衡油壓大小與彈簧和氣室真空度，確保了燃油供應的精準控制，使噴油器噴出的燃油量只取決于噴油器的開啟時間，ECU 可以通過控制電脈沖的寬度來精確控制噴油量，保障汽車油路中燃油壓力正常。