油電車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)不錯。

像豐田的 THS II 混合動力系統(tǒng)，采用鎳金屬氫化物電池，對溫度不敏感，比如卡羅拉混動在低溫下，油耗能從百公里 5.7 升降低到 4.0 至 4.1 升，增重不到 100 公斤，1 分鐘內(nèi)出暖風(fēng)。亞洲龍混動提升了舒適感和平順性，功率增加，油耗降低。RAV4 榮放雙擎版采用電動四驅(qū)，后橋電機(jī)驅(qū)動，扭矩智能分配，能在低溫冰雪路面發(fā)揮出色。一汽豐田的幾款雙擎車型在海拉爾最低 -31°C 環(huán)境中，電機(jī)啟動僅需 1 秒，發(fā)動機(jī)與電機(jī)性能穩(wěn)定。亞洲龍雙擎在輔助系統(tǒng)加持下穩(wěn)定性高，卡羅拉雙擎動力切換順暢，RAV4 榮放雙擎四驅(qū)系統(tǒng)智能，能及時修正車身姿態(tài)。

長安汽車的智電 iDD 系統(tǒng)在極寒條件下表現(xiàn)優(yōu)秀，車輛啟動正常，功能正常，電池達(dá)到 IP68 等級，能在極端環(huán)境工作。豐田系的混動車型啟動由電機(jī)完成，受低溫影響較小，能正常打火。RAV4 榮放雙擎啟動不到一分鐘就可吹暖風(fēng)，因其配備 PTC 電加熱器。而本田系混動車型靠發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)熱，制熱速度慢，開暖風(fēng)油耗也會更高。

駕駛感受方面，豐田系不少車型表現(xiàn)出色，如 RAV4 榮放雙擎在 TNGA-K 平臺下，懸架調(diào)校舒適又有韌性，PSD 動力分配系統(tǒng)在低溫下正常工作，E-Four 四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)快，脫困能力強(qiáng)，有不錯的駕駛樂趣。卡羅拉雙擎車身靈活，后懸架和轉(zhuǎn)彎半徑有優(yōu)勢。亞洲龍雙擎舒適取向，ACA 主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)能保持車輛穩(wěn)定性。本田系的 CR-V 銳·混動發(fā)動機(jī)動力稍弱，轉(zhuǎn)向手感緊致，懸架舒適調(diào)校。本田皓影銳·混動按鍵式換擋便捷，座椅舒適，動力系統(tǒng)在低溫下表現(xiàn)良好，大功率電機(jī)強(qiáng)力介入，能耗優(yōu)于常規(guī)燃油車，操控輕松直接，懸掛調(diào)校兼顧舒適與支撐性，表顯油耗與實際一致，百公里油耗不超 6 升。

比亞迪油電混動在低溫環(huán)境下表現(xiàn)也非常出色。海豹 DM-i 在零下 20 度的環(huán)境中，動力響應(yīng)依舊迅速，百公里加速僅需 7.9 秒，行駛過程中的線性輸出表現(xiàn)十分優(yōu)異。秦 PLUS DM-i 在低溫下能保持良好的加速表現(xiàn)，沒有任何衰減。海豹 DM-i 的百公里虧電油耗僅 3.9L，在高速公路上的油耗同樣非常低，即使在低溫條件下，續(xù)航里程也不會受到太大影響。漢 dmi 在冬季的油耗會有所增加，但其整體油耗仍然較低。比亞迪采用的 DM-i 超級混動專用刀片電池配備了先進(jìn)的熱管理系統(tǒng)，在低溫啟動前可啟動脈沖自加熱功能，大大減少了電池的衰減程度，確保了續(xù)航里程能夠滿足日常使用需求。海豹 DM-i 配備了后五連桿獨立懸架，并配合頻率可變阻尼減震器，在雪地行駛時不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，確保了駕駛過程中的平穩(wěn)與舒適。

總之，油電車在低溫環(huán)境下性能穩(wěn)定，啟動快，續(xù)航影響相對小，有較好的穩(wěn)定性、舒適性和動力性。