油價第五次上漲會使出租車運營成本有較為顯著的上升，具體數額因車型油耗、運營里程等因素而有所不同。通常而言，油價上漲會直接反映在每公里的成本上，例如可能從原本的每公里 0.5 元漲至 0.6 元，漲幅至少達 20%。這意味著出租車司機每次出車的油費支出大幅增加，運營成本水漲船高。諸多城市也紛紛出臺政策來應對這一狀況。

在杭州，就曾兩次調整出租車燃油附加費，通過這種方式，在一定程度上緩解了出租車司機因油價上漲而帶來的成本壓力。貴陽則選擇加收1元燃油附加費，讓乘客分擔一部分油價上漲帶來的額外支出，使得出租車司機不至于獨自承擔成本增加的重負。大連也不甘示弱，在特定條件下加收1元，以平衡油價上漲對出租車運營成本的沖擊。德州更是從起步價和車公里運價標準入手進行調整，通過合理的價格調整機制，來緩解油價上漲給出租車行業帶來的運營成本上升問題。

除了各地政府出臺政策外，出租車司機們自身也積極行動起來，采取多種措施應對成本上升。他們憑借豐富的經驗，選擇合適時段跑車，在出行高峰時段出車，提高出車效率，讓每一滴燃油都能創造出更多的價值。同時，他們還會努力減少空駛里程，通過合理規劃路線、巧妙利用打車軟件等方式，盡可能避免車輛空載行駛，降低不必要的油耗支出。還有一些司機選擇轉租新能源車，新能源車在能源成本上相比燃油車具有明顯優勢，這無疑是一種有效降低運營成本的途徑。另外，去合作加油站加油也是不少司機的選擇，通過與特定加油站合作，享受一定的優惠折扣，從而在加油環節節省開支。

此外，像杭州這樣的城市，還啟動了巡游出租車油運價格聯動機制，這一機制能夠根據油價的波動及時調整出租車的運價，使得出租車運營成本與運價之間達到一種動態平衡。并且，杭州大力推進“油改電”進程，還給予出租車司機一定的補助，鼓勵他們更換為更節能環保的電動出租車，從根本上降低運營成本對油價的依賴。

綜上所述，油價第五次上漲確實給出租車運營成本帶來了較大的上升壓力，但通過各地政府出臺的政策支持，以及出租車司機自身積極采取的各種應對措施，在一定程度上緩解了這一壓力，使得出租車行業在油價上漲的大環境下，依然能夠保持相對穩定的運營狀態。