柴油皮卡車的排放標準歷經從國二到國六的演變，要求愈發嚴格。國二時，柴油硫含量要求低于500毫克/公斤，之后標準不斷提升，到國六已低至10毫克/公斤。國四在顆粒物和氮氧化物排放限值上要求更高，采用多種技術。國五、國六對排放要求更嚴苛，發動機和排放系統需升級。各階段標準在污染物限制上不斷細化，推動柴油皮卡車環保性能逐步提升。

國三標準為柴油皮卡車的排放設定了一定的限值，為后續更嚴格標準的出臺奠定了基礎。而國四標準在此之上，對顆粒物和氮氧化物排放限值提出了更高要求。為了達到這一標準，機械催化轉化器、選擇性催化還原等技術開始廣泛應用于柴油皮卡車中。值得一提的是，國四環保標志為綠色，與黃色的國三標志形成鮮明對比，這也從側面體現了國四標準在環保方面的進步。

國五與國六排放標準的實施，讓柴油皮卡車的排放要求近乎嚴苛。為了滿足這些標準，發動機和排放系統必須進行全面升級。顆粒捕集器、選擇性催化還原等技術進一步優化。在國六標準下，不僅柴油皮卡車的環保性能大幅提升，其燃油經濟性和動力性也有所進步。不過，這一系列技術的應用，使得車輛的制造成本增加，價格也可能隨之有所提高。

此外，國六標準屬于全球最嚴標準之一，不僅增加了氧化亞氮和顆粒物粒子數量限值，在冷啟動工況下，對一氧化碳、碳氫化物等的含量也有了更嚴格的減少比例要求。總之，柴油皮卡車排放標準的變化，是環保理念不斷深入、技術持續進步的體現，推動著柴油皮卡車行業朝著更綠色、更高效的方向發展 。