新能源電池的安全性能保障主要從以下幾個方面著手。

首先，從電池類型來看，常見的三元鋰電池有硬殼電芯、軟包電芯和圓柱電芯。硬殼電芯安全但整包能量密度不高；軟包電芯重量輕，單體電芯一致性好，加溫控系統后輕量化優勢不明顯；圓柱電芯散熱好，能量密度高，供應商眾多。

在電池安全方面，鋰離子電池的主要安全問題是燃燒甚至爆炸，根源在于內部熱失控。熱失控的源頭有電芯受外力擠壓、電芯內部短路、電池管理系統失控。

要避免電芯受外力擠壓，需在車體和電池包外層設計有效防護結構，像奔馳EQC就在車頭設計安全籠結構。面對側向沖擊，除依靠車身框架緩沖，電池包兩側還應有吸能結構，內部也要有框架固定電芯。

電池熱管理系統很重要，比如蔚來70kWh電池包采用液冷恒溫系統，通用別克VELITE6的軟包電池通過特殊結構和加熱方式確保溫度適宜，特斯拉電池包則通過環繞電芯的導熱鋁管和強大的熱管理系統解決散熱問題。

而且，好的電池熱管理系統要設置最高和最低電池SOC，實時監測電量、溫度等，避免過充過放。

我國已出臺電動汽車首批強制性標準，如《電動汽車用動力蓄電池安全要求》增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體熱失控后，電池系統5分鐘內不起火不爆炸。

此外，工信部等多部門聯合發布指導意見，提高動力電池在多種異常狀態下的安全防護能力，鼓勵研究應用熱失控監測預警和抑制滅火措施。

未來，隨著技術進步和規范要求，新能源電池的安全性能將不斷提升。