法拉利賽車的引擎技術具有眾多獨特之處。

首先，法拉利的 12 缸發動機歷史悠久，自 1947 年推出首款車型 125S 搭載的 V12 發動機起，就以卓越性能和獨特魅力成為傳奇。

隨著技術進步，不斷發展創新，中置引擎布局使發動機更靠近車輛重心，提高操控性和穩定性。還探索新的材料和技術，如輕量化材料、可變氣門正時、燃油直噴等，提升效率和性能。

進入 21 世紀，面對環保法規和電動汽車的挑戰，法拉利未放棄 12 缸發動機，持續優化創新。如最新的法拉利 12 Cilindri 車型，搭載全新 V12 發動機，采用多點燃油噴射、可變氣門升程和渦輪增壓等技術，轉速達 2500rpm 時可釋放 80%扭矩，實現瞬時油門響應和迅敏加速，百公里加速僅 2.9 秒。

法拉利還研發了全新排氣系統，結合陶瓷催化轉化器與顆粒過濾器。8 速雙離合變速箱優化升級，各擋位加速性能顯著提升。

法拉利在控制方面也有創新，如車輛側滑角控制系統集成所有控制裝置，實現系統聯動交流，提升整體性能。還開發創新軟件策略，重塑發動機扭矩曲線，展現平穩線性加速。

法拉利 12 Cilindri 引入四輪獨立轉向系統，能獨立控制每個車輪運動，改善過彎偏航控制和快速轉向響應速度，且重量分配理想，保障操控性能。

在空氣動力學設計上，尾部翼板確保氣流再壓縮效能，主動式空氣動力學裝置的襟翼提供低風阻和高下壓力兩種模式。底盤采用全新全鋁設計，減輕重量且強化抗扭剛度，座艙上部空間 NVH 性能出色。還首次在量產車上采用再生合金，減少二氧化碳排放。

法拉利的 3.9L V8 渦輪增壓引擎在國際年度引擎大賞中屢獲殊榮，廣泛運用于 V8 車型，備受市場肯定。

其 V12 發動機采用雙 V 型氣缸布局，工作原理通過內燃機循環產生動力，具有更好平衡性和穩定性，采用四沖程循環，包括進氣、壓縮、燃燒和排氣過程。

V12 發動機有諸多優勢，能提供更高功率輸出和更大扭矩，振動和噪音水平低。

設計特點上，排量大，采用雙頂置凸輪軸和多點燃燒系統，配備先進進氣和排氣系統，如可變氣門正時和可變長度進氣歧管。

關鍵技術上，采用高壓直噴、可變氣門正時、可變長度進氣道、雙進氣道、高性能排氣管和可變排氣閥等技術，提高燃燒效率和動力輸出，還應用高壓縮比、直接點火系統和輕量化材料。

在 V8 引擎方面，分為平面曲軸和十字曲軸兩類。十字曲軸一階力不平衡但二階平衡，通過加配重平衡塊解決一階不平衡問題，但帶來曲軸重量大、轉動慣量大、轉速響應慢、需更大曲軸箱等問題。平面曲軸一階力平衡但二階不平衡，二階震動問題更棘手。

點火順序上，十字曲軸存在排氣干涉，導致高性能受限，但排氣干涉帶來獨特聲浪。

法拉利在幾乎所有人不再開發新的 V12 發動機時，仍堅持開發，新的 V12 自然吸氣發動機排量達 6.5L，轉速高達 9500 轉。為實現高轉速，采用鈦合金連桿減輕旋轉質量，采用 DLC 類金剛石涂層降低摩擦阻力，設計 6 合 1 排氣歧管提高充氣效率。

法拉利堅持 V12 是因其作為靈魂，能帶來獨特情感價值。