真空助力器的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的吸氣原理，在助力器一側(cè)形成真空，另一側(cè)受正常空氣壓力，從而產(chǎn)生壓力差以增強(qiáng)制動(dòng)推力。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，助力器內(nèi)部被隔膜分為真空氣室和應(yīng)用氣室，多數(shù)時(shí)間與外界隔絕。當(dāng)踩下制動(dòng)踏板，真空閥門(mén)關(guān)閉、空氣閥門(mén)開(kāi)啟，空氣進(jìn)入使腔內(nèi)氣壓失衡，在負(fù)壓作用下，膜片帶動(dòng)制動(dòng)總泵推桿，放大腿部力量實(shí)現(xiàn)輕松制動(dòng) 。

具體來(lái)說(shuō)，在未踩下制動(dòng)踏板時(shí)，推桿回位彈簧會(huì)讓制動(dòng)踏板維持在初始位置。此時(shí)，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于開(kāi)啟狀態(tài)，助力器內(nèi)部的真空氣室和應(yīng)用氣室相互連通，并且大部分時(shí)間都與外界隔絕。這一狀態(tài)下，助力器內(nèi)部的氣壓相對(duì)穩(wěn)定，為接下來(lái)的工作做好準(zhǔn)備。

而當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，情況就發(fā)生了變化。真空閥門(mén)會(huì)隨之關(guān)閉，切斷了真空氣室與外界真空源的連接；與此同時(shí)，空氣閥門(mén)開(kāi)啟，外界空氣進(jìn)入到助力器的應(yīng)用氣室中。這一進(jìn)一出，使得腔內(nèi)的氣壓瞬間失去平衡。由于真空氣室內(nèi)是負(fù)壓狀態(tài)，在壓力差的作用下，面積較大的膜片會(huì)被迅速拉向制動(dòng)總泵一端。膜片的移動(dòng)可不是簡(jiǎn)單的動(dòng)作，它會(huì)帶動(dòng)制動(dòng)總泵的推桿一起運(yùn)動(dòng)。

要知道，人類(lèi)腿部力量有限，而制動(dòng)車(chē)輛有時(shí)需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人類(lèi)力量上限的力。通過(guò)真空助力器的這一系列運(yùn)作，就巧妙地放大了駕駛員腿部施加在制動(dòng)踏板上的力量。哪怕是力氣較小的駕駛員，也能輕松通過(guò)制動(dòng)踏板實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的制動(dòng)。

真空助力器正是憑借這樣精妙的工作原理，在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用，讓制動(dòng)操作更加輕松、高效，保障了行車(chē)的安全與便利 。