奧迪新能源轎車(chē)提升續(xù)航能力可以從多個(gè)方面著手。

重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，減少剩余制動(dòng)力矩，像 E-Tron 的全輪驅(qū)動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)，能關(guān)閉前電機(jī)減少阻力，需時(shí)再啟動(dòng)。

優(yōu)化回收系統(tǒng)，將動(dòng)能轉(zhuǎn)化電能輸回電池組，提供更分散的三個(gè)再生級(jí)別，車(chē)主可通過(guò)油門(mén)踏板實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。

提高冷卻系統(tǒng)效率和降低能源消耗，增加可用電池容量，比如從 83.6 千瓦時(shí)增至 86.5 千瓦時(shí)。

對(duì)于奧迪 Q4 e-tron 車(chē)主，日常通勤合理用 B 檔動(dòng)能回收模式，行車(chē)途中合理用空調(diào)。

調(diào)整 SOC 窗口，增加電池可用電量，比如從 88%放開(kāi)至 91%。

優(yōu)化前驅(qū)動(dòng)電機(jī)使用策略，整車(chē)低負(fù)載運(yùn)行時(shí)，前驅(qū)電機(jī)不參與驅(qū)動(dòng)。

對(duì)高壓器件的 4 個(gè)冷卻回路優(yōu)化，減少冷卻液流通量和水泵耗電量。

使用新剎車(chē)器，減少剎車(chē)中的制動(dòng)扭矩和摩擦造成的能量損失。

降低整車(chē)風(fēng)阻，像 e-tron S （Sporback）就將風(fēng)阻系數(shù)從 0.28 降至 0.26。

冬季使用注意充電環(huán)境溫度控制在 10 - 35℃，行車(chē)前預(yù)熱，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，比如緩加速起步、平穩(wěn)行駛，避免急加速和急減速，不開(kāi)過(guò)高空調(diào)，合理使用能量回收，補(bǔ)足胎壓。

還有軟件更新，像針對(duì)旗下 2019 和 2020 款 e-tron 55 quattro 車(chē)型的軟件更新能增加續(xù)航。

優(yōu)化前電機(jī)控制，正常行駛只用后電機(jī)，需更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)才接合前電機(jī)，充分利用異步電機(jī)優(yōu)勢(shì)減少能耗。

重新設(shè)計(jì)制動(dòng)系統(tǒng)，減少剩余制動(dòng)力矩和剎車(chē)盤(pán)接近時(shí)的阻力。

改進(jìn)回收系統(tǒng)，提供三個(gè)更分散的再生級(jí)別，用油門(mén)踏板實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。

奧迪 e-tron 配備高比能量軟包電池和先進(jìn)熱管理系統(tǒng)，確保電池組溫度在最佳區(qū)間，提高充放電效率，采用鋁合金外殼抗沖擊，底部防護(hù)板防碎石和尖銳物侵入，還配備創(chuàng)新能量回收系統(tǒng)，對(duì)續(xù)航能力貢獻(xiàn)高達(dá) 30%，實(shí)現(xiàn) 470 公里的 NDEC 續(xù)航里程。