韓國現(xiàn)代進(jìn)口車型在國內(nèi)的市場占有率較低。近年來整個現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華銷量呈回落趨勢，今年 5 月現(xiàn)代汽車銷量同比減少 35%，占有率 0.9%，起亞銷量同比減少 23%，占有率 0.3%，二者合計占有率下滑。9 月北京現(xiàn)代與起亞的市場份額也都不高。此前現(xiàn)代汽車對市場趨勢反應(yīng)遲緩，在當(dāng)?shù)?SUV 和電動汽車?yán)顺敝袦螅率故袌霰憩F(xiàn)長期低迷，相比之下諸多品牌銷量遠(yuǎn)超現(xiàn)代進(jìn)口車型。

具體來看，今年5月現(xiàn)代汽車和起亞的市場占有率數(shù)據(jù)直觀地反映出了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在華的市場困境。二者合計占有率從去年的1.7%減少到1.2%，這一明顯的下滑幅度，表明了市場格局正在發(fā)生不利于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的變化。這種變化不僅體現(xiàn)在整體的市場份額占比上，也體現(xiàn)在消費(fèi)者的購車選擇傾向中。曾經(jīng)，現(xiàn)代汽車憑借著性價比等優(yōu)勢在國內(nèi)市場擁有一定的用戶群體，但如今市場競爭日益激烈，消費(fèi)者的需求更加多樣化和個性化，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在應(yīng)對這些變化時顯得有些力不從心。

再看9月的情況，北京現(xiàn)代銷售17657輛，市場份額僅為0.87%，旗下部分車型銷量較低，這進(jìn)一步說明現(xiàn)代汽車在國內(nèi)市場面臨著巨大的挑戰(zhàn)。而起亞9月在華銷量為5019輛，市場份額僅為0.25%，同樣未能擺脫低迷的市場表現(xiàn)。在SUV市場蓬勃發(fā)展以及電動汽車逐漸成為主流的當(dāng)下，現(xiàn)代汽車此前誤判形勢，沒有及時跟上這兩大趨勢，使得其產(chǎn)品在市場上缺乏足夠的競爭力。

相比之下，比亞迪憑借著在新能源領(lǐng)域的深耕細(xì)作，推出了一系列深受消費(fèi)者喜愛的車型，銷量持續(xù)攀升。德國大眾集團(tuán)憑借著深厚的技術(shù)底蘊(yùn)、豐富的產(chǎn)品線以及良好的品牌口碑，在國內(nèi)市場也一直保持著較高的市場占有率。這些品牌的成功，與現(xiàn)代進(jìn)口車型的低迷形成了鮮明的對比。

總的來說，韓國現(xiàn)代進(jìn)口車型在國內(nèi)市場占有率較低且面臨諸多困境。曾經(jīng)的輝煌已經(jīng)不再，要想改變現(xiàn)狀，現(xiàn)代汽車需要深刻反思自身的發(fā)展戰(zhàn)略，加快對市場趨勢的響應(yīng)速度，加大在SUV和電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)投入，推出更具競爭力的產(chǎn)品，以重新贏得消費(fèi)者的青睞，提升在國內(nèi)市場的占有率 。