韓國現代進口車型在國內的市場占有率較低。近年來整個現代汽車集團在華銷量呈回落趨勢，今年 5 月現代汽車銷量同比減少 35%，占有率 0.9%，起亞銷量同比減少 23%，占有率 0.3%，二者合計占有率下滑。9 月北京現代與起亞的市場份額也都不高。此前現代汽車對市場趨勢反應遲緩，在當地 SUV 和電動汽車浪潮中滯后，致使市場表現長期低迷，相比之下諸多品牌銷量遠超現代進口車型。

具體來看，今年5月現代汽車和起亞的市場占有率數據直觀地反映出了現代汽車集團在華的市場困境。二者合計占有率從去年的1.7%減少到1.2%，這一明顯的下滑幅度，表明了市場格局正在發生不利于現代汽車集團的變化。這種變化不僅體現在整體的市場份額占比上，也體現在消費者的購車選擇傾向中。曾經，現代汽車憑借著性價比等優勢在國內市場擁有一定的用戶群體，但如今市場競爭日益激烈，消費者的需求更加多樣化和個性化，現代汽車集團在應對這些變化時顯得有些力不從心。

再看9月的情況，北京現代銷售17657輛，市場份額僅為0.87%，旗下部分車型銷量較低，這進一步說明現代汽車在國內市場面臨著巨大的挑戰。而起亞9月在華銷量為5019輛，市場份額僅為0.25%，同樣未能擺脫低迷的市場表現。在SUV市場蓬勃發展以及電動汽車逐漸成為主流的當下，現代汽車此前誤判形勢，沒有及時跟上這兩大趨勢，使得其產品在市場上缺乏足夠的競爭力。

相比之下，比亞迪憑借著在新能源領域的深耕細作，推出了一系列深受消費者喜愛的車型，銷量持續攀升。德國大眾集團憑借著深厚的技術底蘊、豐富的產品線以及良好的品牌口碑，在國內市場也一直保持著較高的市場占有率。這些品牌的成功，與現代進口車型的低迷形成了鮮明的對比。

總的來說，韓國現代進口車型在國內市場占有率較低且面臨諸多困境。曾經的輝煌已經不再，要想改變現狀，現代汽車需要深刻反思自身的發展戰略，加快對市場趨勢的響應速度，加大在SUV和電動汽車領域的研發投入，推出更具競爭力的產品，以重新贏得消費者的青睞，提升在國內市場的占有率 。