發動機進氣管的材質多樣，包括改性尼龍、樹脂基復合材料、尼龍（PA）/玻璃纖維（GF）復合材料、聚鄰苯二酞胺（PPA）、酚醛樹脂、尼龍/SPS共混物、鋁、塑料、復合材料、鑄鐵、鋼以及碳纖維等。這些材質各有特點，改性尼龍設計自由度大且成本低，鋁制的重量輕、散熱佳，鑄鐵能承受高溫高壓，碳纖維強度高且輕質但成本高昂。汽車制造商基于車型與用途，會挑選合適材質來讓車輛性能更出色。

尼龍（PA）/玻璃纖維（GF）復合材料也是常見的進氣管材質之一。它具備良好的機械性能，質地更輕質，韌性也不錯，同時還擁有耐水和酸堿的特性。而且這種材料生產周期短，很適合批量生產，添加玻璃纖維之后能進一步增強拉伸強度。

聚鄰苯二酞胺（PPA）在國外已廣泛用于制造進氣歧管，像克爾維特等車型便有應用。在發動機高溫高濕的狀態下，它仍能保持較高的拉伸強度，在低速低負荷時還能提高功率與扭矩。

酚醛樹脂同樣別具特色，德國寶馬公司就將其應用于新系列轎車的進氣歧管。在140攝氏度的環境下，酚醛樹脂制成的進氣歧管仍有很高的剛性，而且制品平均壁厚僅3mm 。

還有尼龍/SPS共混物，這是俄羅斯汽車廠采用的材料，它是美國Dow公司的玻璃纖維增強間規聚苯乙烯SPS和尼龍PA的共混物。

塑料材質成本低且設計靈活，在經濟型汽車上較為常見；復合材料結合了鋁和塑料的優點，比鋁輕、比塑料耐高溫，適合那些注重性能的車輛。鑄鐵材質能承受更高的壓力和溫度，常用于大排量發動機；鋼的耐腐蝕性和耐高溫性能高，適用于柴油發動機。

發動機進氣管的這些材質各有優劣。汽車制造商依據不同車型的定位、性能需求等因素綜合考量，選用最適配的進氣管材質，從而讓車輛在動力、油耗、耐用性等方面達到最佳平衡，滿足消費者多樣化的需求 。