油價(jià)三連跌對物流運(yùn)輸企業(yè)的利好主要體現(xiàn)在降低運(yùn)輸成本。

燃油費(fèi)用一直是物流行業(yè)的主要成本之一，三連跌使得物流企業(yè)在這方面的支出大幅減少。

以國內(nèi)通達(dá)系快遞企業(yè)為例，燃油費(fèi)用占其運(yùn)輸成本的 20 - 25％，油價(jià)大跌有助于降低運(yùn)輸成本。順豐控股由于航空運(yùn)輸占比較大，空運(yùn)中燃油成本占比 33％，因此油價(jià)下跌對其利好也較多。

福建 - 廣東線路的袁先生表示，往返一趟 2000 公里路能省大概 700 多塊錢。對于月跑 10000 公里、百公里油耗 38 升的重型卡車，在下次調(diào)價(jià)窗口開啟前，單輛車的燃油成本將減少 741 元左右。

但油價(jià)下跌能夠給物流企業(yè)帶來多大受益存在不確定因素。目前物流企業(yè)市場競爭激烈，以價(jià)格戰(zhàn)為主，如果企業(yè)將油價(jià)下跌的利潤空間用于價(jià)格競爭，最終利好將有限。

不過，油價(jià)降低刺激了司機(jī)復(fù)工意愿增強(qiáng)。除湖北等個(gè)別省份外，全國其他省份規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)復(fù)工率均已超過 90%，油價(jià)降低帶來的物流成本降低，加之政策工具調(diào)整，必將刺激復(fù)產(chǎn)率的提升。

除公路物流外，油價(jià)下跌對航空、航運(yùn)行業(yè)也有積極影響，能緩解疫情沖擊，迎接受疫情影響的部分物流需求回彈。

然而，油價(jià)降低也有不利一面，不利于新能源車輛的發(fā)展。我國對于成品油價(jià)格設(shè)置了調(diào)控上下限，當(dāng)國際油價(jià)暴跌或暴漲到一定程度時(shí)，成品油價(jià)會(huì)受到限制，國內(nèi)成品油料將不會(huì)持續(xù)大跌。