新能源國補政策對不同類型新能源汽車補貼存在諸多差異。純電動汽車補貼多與續航里程掛鉤，發展初期補貼力度大，后逐漸退坡；插電式混合動力汽車國家計劃逐步取消補貼；增程式混合動力汽車補貼有自身特點；新能源公交車和專用車補貼標準另有規定，最高單車補貼 18 萬元，純電動公交車還有能耗、續航等要求及特定補貼發放方式；汽車以舊換新補貼也針對特定時期和特定車輛。這些補貼差異旨在推動新能源汽車產業多元發展 。

在純電動汽車領域，補貼曾大力推動其發展。早期，為鼓勵消費者接納，補貼力度可觀。但隨著技術進步與產業發展，補貼退坡。補貼金額依據續航里程劃分細致，像綜合續航400km以上的純電動車，曾可獲5萬元補貼，而低于150km則無補貼，以此激勵車企提升續航能力。

插電式混合動力汽車，國家計劃逐步取消補貼。這意味著該類型汽車需憑借自身技術優勢和產品競爭力在市場立足。不過，在補貼政策調整過渡期，補貼額度也經歷了整體下調，從側面反映出政策導向的變化。

增程式混合動力汽車，因自身配備電動機和小排量發動機，能有效提高續航里程，補貼政策也根據這一特點量身定制。既鼓勵其在提升續航方面的優勢，又引導其在節能與環保上持續進步。

新能源公交車和專用車補貼標準特殊。在特定過渡期內，上牌車輛補貼有不同倍數調整。純電動公交車除最高單車補貼18萬元外，對單位負荷能耗、續航里程等都有要求。車輛上牌后先獲部分補貼，行駛達2萬公里后補足，以此確保車輛的實際使用效能。

汽車以舊換新補貼針對特定時期和車輛，刺激消費者更新換代，促進新能源汽車消費市場的活躍。

總之，新能源國補政策的這些補貼差異，是為了精準扶持不同類型新能源汽車發展。引導企業在各自優勢領域創新突破，提升產品性能，完善產業布局，推動新能源汽車產業走向成熟與繁榮。