智駕并非無人駕駛的另一種說法。智駕多為L2級別輔助駕駛，而無人駕駛起碼要達(dá)到L3及以上級別。目前市場上的智駕技術(shù)，主要以“L2+導(dǎo)航輔助駕駛”為主，駕駛員仍是行車安全的唯一責(zé)任人。雖然智駕能給駕駛帶來便利，但距離真正的無人駕駛還有很大差距，存在技術(shù)局限與挑戰(zhàn)，消費(fèi)者切不可將二者混為一談 。

從自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)來看，我國GB/T 40429 - 2021標(biāo)準(zhǔn)將駕駛自動化分為五級，從L0到L5。L0 - L2都屬于駕駛輔助范疇，只能提供一些基礎(chǔ)的輔助功能，比如車道保持、自適應(yīng)巡航等。在這個階段，車輛的控制權(quán)還是牢牢掌握在駕駛員手中。而L3 - L5才真正進(jìn)入自動駕駛領(lǐng)域，當(dāng)達(dá)到L3級別，在特定環(huán)境下車輛可以自主完成許多駕駛操作，駕駛員無需時刻監(jiān)控，但仍需隨時準(zhǔn)備接管。至于L4和L5，自動化程度更高，幾乎可以在各種場景下獨(dú)立完成駕駛?cè)蝿?wù)，這才更接近人們通常理解的無人駕駛概念。

當(dāng)下不少車企宣傳的智駕功能，大多處于L2級別。部分車企在營銷時，將輔助駕駛稱為“智能駕駛”甚至進(jìn)行一些夸張表述，容易誤導(dǎo)消費(fèi)者。像有些宣傳標(biāo)語存在“過度包裝”之嫌，讓消費(fèi)者誤以為智駕就是無人駕駛。實(shí)際上，即使是較為先進(jìn)的L2級智駕，也要求駕駛員全程保持專注，隨時應(yīng)對可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。而且智能駕駛還面臨諸多問題，比如算法黑箱困境、車路協(xié)同支撐不足等，在極端場景下更是存在“考試盲區(qū)”。

總之，智駕和無人駕駛有著本質(zhì)區(qū)別。消費(fèi)者在面對各種智駕宣傳時應(yīng)保持理性和謹(jǐn)慎，了解其真實(shí)功能和局限性，不要盲目信任。同時，車企也應(yīng)規(guī)范宣傳，共同推動智能駕駛技術(shù)健康發(fā)展。