油車在智駕技術(shù)方面與電車存在諸多差距。燃油車受先天架構(gòu)限制，電子電氣架構(gòu)落后、動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜，能源供給和散熱都面臨難題，這極大阻礙了智駕技術(shù)發(fā)展。同時(shí)，車企技術(shù)研發(fā)側(cè)重不同，政策與市場(chǎng)導(dǎo)向也傾向于電車，使得油車智駕升級(jí)投入減弱。在實(shí)際表現(xiàn)上，電車在高速、城區(qū)、泊車等場(chǎng)景的智駕能力都更勝一籌，油車明顯落后。

從車輛設(shè)計(jì)理念來(lái)看，電車自設(shè)計(jì)之初就將智能駕駛技術(shù)整合作為重點(diǎn)，車企將大量精力和資源傾注其中，所以電車在智駕技術(shù)上的起點(diǎn)就更高。而多數(shù)車企把技術(shù)重心放在電車領(lǐng)域，油車很難獲得同等的研發(fā)力度與關(guān)注度，自然難以取得和電車一樣的智駕發(fā)展成果。

動(dòng)力控制系統(tǒng)方面，燃油車動(dòng)力輸出依靠?jī)?nèi)燃機(jī)，這種動(dòng)力輸出方式難以實(shí)現(xiàn)精細(xì)調(diào)節(jié)。盡管有電子輔助設(shè)備，但本質(zhì)上無(wú)法與電車的原生系統(tǒng)相媲美。電車的電池、電機(jī)和制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)縫集成，能量回收高效，制動(dòng)反應(yīng)靈敏。相比之下，油車能源和制動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，能量回收效率低，執(zhí)行存在延遲，在智駕協(xié)同方面表現(xiàn)欠佳。

供電能力也是重要因素。電車擁有大容量電池，供電能力強(qiáng)勁，能輕松為各種智駕傳感器和設(shè)備提供充足電力。而油車主要依賴小型12V鉛酸蓄電池，電量有限，為智駕相關(guān)設(shè)備供電時(shí)顯得捉襟見(jiàn)肘，限制了智駕技術(shù)的拓展。

另外，油車要實(shí)現(xiàn)智駕，核心控制系統(tǒng)需額外增加電子控制系統(tǒng)，成本高昂，系統(tǒng)協(xié)調(diào)也極為復(fù)雜。并且油車“機(jī)械優(yōu)先”的特性，導(dǎo)致其控制邏輯不如電車流暢，駕駛體驗(yàn)中加減速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)遲緩、變速箱頓挫感明顯，進(jìn)一步凸顯了與電車在智駕技術(shù)上的差距。

綜上所述，油車在智駕技術(shù)方面與電車差距顯著。無(wú)論是先天架構(gòu)、設(shè)計(jì)理念，還是動(dòng)力控制、供電能力等方面，都存在諸多制約因素。未來(lái)，若油車不能在這些方面取得突破，與電車的智駕差距可能會(huì)持續(xù)拉大 。