不同類型汽車空調結霜特點多樣。

一般來說，汽車空調結霜主要表現為出風口風速明顯降低，整車溫度明顯上升，空調低壓管路會有霜形成。

汽車空調結霜的原因主要有以下幾種：

一是蒸發器熱交換不充分。比如室外溫度偏低，空調風量檔位選擇偏小，可能導致蒸發器結霜，只要壓縮機能正常切斷吸合，這屬正常現象。

二是進入蒸發器的制冷劑過多。像壓縮機的排量過大、膨脹閥選型不合理等，都會讓過多制冷劑進入蒸發器，造成結霜。

三是變排量壓縮機排量控制不合理。比如壓縮機離合器失效，不能執行空調控制器發出的壓縮機切斷指令，從而導致蒸發器芯體結霜。

四是蒸發器溫度傳感器失效。這樣控制器不能準確檢測到蒸發器芯體表面溫度，壓縮機不切斷，導致蒸發器表面結霜。

五是膨脹閥調節失效。膨脹閥只能按最大排量流入制冷劑，不能使流出蒸發器的制冷劑處于過熱狀態，從而導致蒸發器芯體表面結霜。

六是汽車空調控制器失效。使得壓縮機不能切斷，造成蒸發器芯體結霜。

七是制冷劑不足。分體式空調器安裝或使用時間長，會出現制冷劑泄漏或漏氣現象，導致蒸發器前部結冰。

八是缺氟。缺氟時低壓供液管會結霜，壓縮機運轉 10 多分鐘后仍不消失。

九是某些車型調節制冷量的方式出問題。比如蒸發器風扇故障或風道設置錯誤，使蒸發器冷量不能散發，即使壓縮機處于最小制冷量也會造成結冰。

十是壓縮機控制電路故障。導致制冷量不能調節，即便溫度感應元件報告結冰，也因控制機構或執行機構故障不能減少制冷量而結冰。

針對汽車空調結霜問題，可采取以下解決方法：補加氟氯昂等制冷劑；檢查并清理空調管道，確保冷媒正常流通；檢查并修復相關傳感器、膨脹閥、壓縮機等部件的故障。