W12 發(fā)動機具有諸多獨特的技術優(yōu)勢。

首先，其偏置式排列結合了 V6 發(fā)動機優(yōu)點，寬度和長度縮減到最小，兩排汽缸連接成 72°，使發(fā)動機高度顯著降低，汽車前端輪廓能設計得更扁平，更具流線感。

其次，核心部件是重量僅 20.5kg 且?guī)邆€軸承的曲軸傳動裝置，曲軸銷偏置配置，能像 V6 發(fā)動機一樣保持恒定點火次序，整體剛性非同尋常，抗振性帶來的舒適感超預期。

再者，采用干式潤滑系統(tǒng)，即使在高度側向加速狀態(tài)下，也能以最佳方式提供潤滑油，油泵從單獨油箱供油，便于達到最佳化設計，潤滑油油箱位于右前大燈后，由與曲軸相連的鏈條驅動，左側水冷卻系統(tǒng)確保潤滑油充分冷卻。

然后，每排汽缸上的雙頂置式凸輪軸負責控制氣門動作，由同一鏈條驅動，通過低摩擦系數的輥式凸輪隨動件操作，有助于顯著降低油耗，可變氣門正時裝置調整范圍寬，進氣門 52°，排氣門 22°，能在整個發(fā)動機速度范圍內實現(xiàn)最佳氣門開啟時刻，達到良好怠速排放，減少未完全燃燒燃油顆粒排放，保持充分扭矩，油氣混合由 Bosch Motronic ME7.1.1 型電子順序燃油噴射系統(tǒng)完成，包括電子氣門控制、熱膜式空氣流量計和可變空燃比控制，4 只爆震傳感器能精確測出產生爆震的汽缸。

最新的 W12 發(fā)動機技術升級，如引入 TSI 缸內直噴技術，提升性能和瞬態(tài)響應；鋁缸體采用 APS 涂層技術，減輕重量，降低活塞塞環(huán)摩擦和磨損，改善散熱；加入發(fā)動機啟停技術，減少怠速油耗；應用熄缸技術，小負荷工況下一側 6 個汽缸進排氣門關閉，降低油耗。

此外，W12 發(fā)動機相對 V12 長度短，汽缸布置緊湊，容易實現(xiàn)縱置布置的四驅系統(tǒng)；軸向尺寸短還能擴展到 16 缸；獨特性和復雜機械結構體現(xiàn)大眾技術實力。為抑制溫度壓榨動力，采用熱傳導性能更好的軸承材料，擴大軸承間距，優(yōu)化連桿結構，降低曲軸軸頸凸面公差，全負荷工況下溫升平穩(wěn)。控制運行效率和燃油消耗方面，采用雙渦管增壓，優(yōu)化尺寸結構、排氣歧管分離裝置、二次空氣噴射系統(tǒng)，提升渦輪增壓工作效率，給渦輪加轉速傳感器，動態(tài)調整工作模式，引入雙噴射燃燒模型，根據不同工況執(zhí)行不同噴射策略，還利用閉缸技術、集成式熱管理系統(tǒng)、缸套缸體優(yōu)化等方式，讓發(fā)動機擁有優(yōu)秀表現(xiàn)，幾乎集成大眾所有發(fā)動機技術。