因為單排和雙排的背壓不一樣，所以功率扭矩不一樣，就這么簡單。 不要質(zhì)疑回答的正確性，因為這發(fā)動機的馬力認證就是我們組同事做的...... 詳細>>
高性價比的日本車在國內(nèi)為什么很少被選做出租車車型？
國內(nèi)并沒有“高性價比”的日本車。 即使在知乎這種日粉扎堆的地方，推薦日系也用的“高可靠性”的說法，沒有高性價比一說。 出租車需要的是舒適寬 詳細>>
高性價比的日本車在國內(nèi)為什么很少被選做出租車車型？
日本車太經(jīng)用了，以至于開上十幾年都不壞，出租車公司外包的修理店商根本賺不到錢，所以只好選大眾了(此處刪除)。 舉個例子，我在的城市用的就是九 詳細>>
18年更新。 14年買的車，今年4年了，跑了五萬公里。回學校讀研了把車送回老家了，老人年紀大了，自己改了rav4車機，加了倒車和右視車載攝 詳細>>
三大日本車企為什么不在中國推出配備渦輪增壓發(fā)動機的車型？
除了性能趨向的民用車，tubor在普通民用車領馭根本就沒有任何意義：在性能參數(shù)，熱效率，可維護，壽命周期以及環(huán)保等等項目上全面落后自吸氣發(fā)動 詳細>>
為什么英菲尼迪進入中國 8 年就開始有國產(chǎn)車型，而雷克薩斯更早進入中國而至今
同學在日本豐田工作，聽他胡謅： 雷克薩斯的一幫處女座員工，希望在車交給客戶手中之前都在自己的眼皮子下面。 同學提到兩點： 1、別的汽車公 詳細>>
為什么英菲尼迪進入中國 8 年就開始有國產(chǎn)車型，而雷克薩斯更早進入中國而至今
雷克薩斯愿不愿意國產(chǎn)也不單純是看質(zhì)量，而是缺乏動力和信心。 雷克薩斯的銷量很穩(wěn)定，常年位居奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎之后，7.3萬的銷量比 詳細>>
為什么英菲尼迪進入中國 8 年就開始有國產(chǎn)車型，而雷克薩斯更早進入中國而至今
雷克薩斯愿不愿意國產(chǎn)也不單純是看質(zhì)量，而是缺乏動力和信心。 雷克薩斯的銷量很穩(wěn)定，常年位居奧迪、寶馬、奔馳、捷豹路虎之后，7.3萬的銷量比 詳細>>
掃一掃 輕松下載
