燃油系統(tǒng)過濃是由多方面原因造成的。一方面，傳感器故障會引發(fā)問題，比如水溫傳感器、空氣流量計、氧傳感器失效，會使 ECU 接收錯誤信號從而錯誤計算噴油量；噴油嘴滴漏、堵塞或燃油壓力調(diào)節(jié)器故障，會讓燃油噴射量過多。另一方面，進(jìn)氣系統(tǒng)堵塞、氣缸壓力不足、火花塞工作不良等，也會導(dǎo)致燃油燃燒不充分，進(jìn)而使燃油系統(tǒng)過濃。

具體而言，傳感器故障是較為常見的因素。水溫傳感器能感知發(fā)動機(jī)冷卻液的溫度，并將信號傳遞給ECU ，以幫助其精準(zhǔn)控制噴油量。若水溫傳感器失效，向ECU發(fā)送錯誤的低溫信號，ECU會誤以為發(fā)動機(jī)處于低溫狀態(tài)，從而增加噴油量，導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃。空氣流量計用于測量進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量，若其出現(xiàn)故障，無法準(zhǔn)確計量進(jìn)氣量，ECU就可能會錯誤地加大燃油噴射量，使得混合氣濃度過高。氧傳感器的作用是監(jiān)測排氣中的氧含量，以此反饋給ECU來調(diào)整噴油量，一旦它發(fā)生故障，ECU就不能依據(jù)實際情況精準(zhǔn)調(diào)整噴油量，混合氣過濃便隨之而來。

噴油嘴和燃油壓力調(diào)節(jié)器的問題同樣不可小覷。噴油嘴作為燃油噴射的關(guān)鍵部件，若出現(xiàn)滴漏現(xiàn)象，在不噴油的時候依然有燃油滲出，或者發(fā)生堵塞導(dǎo)致噴油不均勻、噴油量過大，都會讓進(jìn)入氣缸的燃油過多，造成燃油系統(tǒng)過濃。燃油壓力調(diào)節(jié)器負(fù)責(zé)調(diào)節(jié)燃油壓力，若其發(fā)生故障，致使燃油壓力過高，那么噴油嘴噴出的燃油量必然增加，最終使得混合氣過濃。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，空氣濾清器堵塞是一個不容忽視的原因。空氣濾清器的作用是過濾進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣，當(dāng)它堵塞時，進(jìn)入氣缸的空氣量就會減少。而發(fā)動機(jī)工作需要合適的油氣混合比例，空氣量不足的情況下，燃油無法充分燃燒，未燃燒的燃油積聚，就會導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃。此外，進(jìn)氣道堵塞等問題也會影響進(jìn)氣量，進(jìn)而引發(fā)類似狀況。

發(fā)動機(jī)氣缸壓力不足也是導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃的因素之一。這可能是發(fā)動機(jī)壓縮比過小，或者氣缸內(nèi)部機(jī)械部件如活塞、活塞環(huán)、氣缸壁、氣門等出現(xiàn)磨損或損壞。這些部件的問題會導(dǎo)致氣缸的密封性下降，壓縮空氣的能力變?nèi)酰沟萌加驮谌紵龝r無法獲得足夠的壓力支持，從而燃燒不充分，燃油系統(tǒng)過濃的情況也就出現(xiàn)了。

火花塞工作狀態(tài)不佳同樣會引發(fā)燃油系統(tǒng)過濃。火花塞積碳嚴(yán)重、間隙過小、性能下降、漏電或失火等問題，都會影響其點火性能。當(dāng)火花塞無法正常點火或者點火能量不足時，燃油就不能被及時、充分地點燃，燃燒過程受到影響，未燃燒的燃油增多，最終導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃。

總之，燃油系統(tǒng)過濃是多種因素共同作用的結(jié)果。傳感器、噴油嘴、燃油壓力調(diào)節(jié)器等部件的故障，進(jìn)氣系統(tǒng)的堵塞，氣缸壓力不足以及火花塞工作不良等，都會對燃油的噴射、燃燒過程產(chǎn)生影響，進(jìn)而導(dǎo)致燃油系統(tǒng)過濃的問題出現(xiàn)。了解這些原因，有助于我們在遇到此類問題時，能更準(zhǔn)確地排查故障，保障車輛的正常運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）