氧傳感器的四根線中，兩根加熱線連接到發動機電腦，兩根信號線連接到行車電源。具體而言，加熱線包含加熱線圈電源和搭鐵線，能助氧傳感器更快進入工作狀態；信號線則用于控制空燃比，提升燃油燃燒質量。一般白色線為加熱線，灰色是信號接地線，黑色是信號線正極。正確連接這四根線，對保障汽車的燃油效率與排放性能起著關鍵作用 。

在實際操作中，首先要明確各根線的具體功能和連接位置。對于加熱線，它們的任務是在發動機啟動時迅速提升氧傳感器的溫度，使其能快速進入穩定的工作狀態，從而更精準地感知排氣中的氧含量。將這兩根加熱線連接到發動機電腦，就像是為氧傳感器開啟了一條與發動機直接溝通的“快速通道”，讓發動機能夠及時對氧傳感器的工作狀態進行調控。發動機電腦會根據車輛的運行狀況，為加熱線提供合適的電源和搭鐵，確保氧傳感器的加熱功能正常運作。

而兩根信號線的連接也至關重要。它們承擔著向行車電源傳遞關鍵信息的重任，通過自身的電壓變化來指示發動機對燃料供應進行調整，進而實現對空燃比的精確控制。信號接地線起到穩定信號傳輸的作用，如同堅實的地基，保證信號在傳輸過程中不受外界干擾，準確無誤地將氧傳感器檢測到的信息傳遞給行車電源。黑色的信號線正極則是信號的主要輸出通道，它把氧傳感器感知到的排氣中氧含量的信號，以特定的電壓形式傳輸給行車電源，行車電源再根據這個信號來調整噴油嘴的噴油量，從而優化發動機的燃燒過程，提高燃油的燃燒效率，降低尾氣排放。

氧傳感器通常安裝在三元催化器的前后位置，前氧傳感器和后氧傳感器的四根線接法原理相同，但作用各有側重。前氧傳感器主要負責檢測排氣中的氧含量，其檢測到的數據會被 ECU（電子控制單元）收集并分析，然后 ECU 根據這些數據實時調整空燃比，確保發動機始終處于最佳的燃燒狀態。后氧傳感器則重點檢查三元催化器是否正常工作、是否失效。通過對比前后氧傳感器的數據，車輛控制系統就能判斷三元催化器對尾氣的凈化效果是否達標。

在連接氧傳感器的四根線時，要格外仔細。確保每一根線都準確無誤地連接到相應的電源和電腦上，不能出現接錯、虛接等情況。如果連接不當，可能會導致氧傳感器無法正常工作，進而影響發動機的燃油燃燒效率，使車輛的動力性能下降、油耗增加，同時尾氣排放也可能超標。

總之，正確連接氧傳感器的四根線，不僅關乎氧傳感器能否正常發揮作用，更直接影響著汽車發動機的運行狀況、燃油經濟性以及尾氣排放水平。它是汽車整個運行系統中一個不容忽視的重要環節，只有確保四根線連接正確，汽車才能保持良好的性能和狀態，實現高效運行與環保排放的完美平衡 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）