浮動盤和固定盤在結構與制動原理上存在明顯區別。結構方面，浮動盤的制動鉗可在支架上自由滑動，而固定盤的制動鉗固定在支架上。制動原理上，固定盤是制動鉗內活塞伸出夾緊制動盤；浮動盤則是活塞伸出，內側制動塊先接觸制動盤，制動鉗向內浮動后外側制動塊再接觸制動盤。這些差異使得二者在制動表現等方面各有特點。

從連接方式來看，浮動盤通常采用鉚釘連接，并且具有軸向和徑向的浮動間隙。徑向間隙有著重要作用，它能夠有效補償制動盤在工作過程中因受熱而產生的變形，從而進一步提高制動效能；軸向間隙則是依靠彈性墊片來實現，這一設計能在一定程度上縮短制動反應時間，讓制動響應更為迅速，進而提升整體制動效能 。而固定盤相對來說連接方式較為常規，制動鉗緊緊固定，不存在這種可浮動的間隙結構。

在制動表現上，浮動盤的浮動式設計賦予了它較高的制動效率。由于制動時內側制動塊先接觸制動盤，隨后制動鉗的浮動使得外側制動塊也能快速貼合，這種先后有序的制動方式能更迅速地產生制動力矩，實現車輛的有效制動。固定盤雖然制動效率相對浮動盤沒有那么高，但其憑借制動鉗固定的結構，在制動過程中提供了更高的穩定性，能讓車輛在制動時保持較為平穩的狀態，減少不必要的晃動和偏移。

此外，在更換周期方面，一般汽車行駛6至8萬公里左右就需要更換前剎車盤，后剎車盤則在行駛10萬公里左右考慮更換。不過這并非絕對標準，實際的更換周期會因車輛的行駛環境不同而有所變化。比如經常在市區頻繁啟停或者山路行駛，制動頻率高，剎車盤的磨損就會加快，更換周期自然要相應縮短；若車輛大部分時間是在高速上行駛，制動頻率低，那么剎車盤的更換周期則可適當延長。判斷剎車盤是否需要更換，除了參考行駛里程，還可以通過觀察剎車盤的外觀來確定。當發現剎車盤邊緣變尖或者剎車盤兩側凹槽深度超過3mm時，就意味著需要及時更換剎車盤了，無論它是浮動盤還是固定盤，都要遵循這樣的檢查和更換原則。

綜上所述，浮動盤和固定盤在多個方面存在顯著差異。結構上的不同造就了獨特的制動原理，進而影響了制動表現，同時它們在更換周期及判斷更換依據上有著一定的共性和各自的特點。了解這些區別，能讓車主更好地認識車輛的制動系統，從而合理使用和維護愛車，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）