驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節。主減速器能改變傳動方向、降低轉速、增加扭矩，為汽車提供足夠驅動力；差速器可使兩側車輪以不同角速度轉動，保障車輛平穩轉彎；車輪傳動裝置中的半軸負責將扭矩傳遞給車輪；驅動橋殼則起到保護內部部件和承載的作用。這些部件相互協作，共同確保汽車動力的有效傳遞與行駛穩定 。

主減速器類型多樣，包含單級、雙級、雙速、輪邊減速器等不同形式。單級主減速器結構相對簡單，卻能高效地完成減速增扭以及改變傳動方向的任務，在眾多汽車上都有廣泛應用。雙級主減速器則通過兩級減速，進一步提升了減速增扭的效果，適用于一些對動力要求較高的車輛。雙速主減速器可以根據不同的行駛工況，切換不同的傳動比，讓車輛在各種路況下都能有更好的動力表現。輪邊減速器將減速裝置布置在車輪附近，有效減輕了半軸等部件的負荷，提升了車輛的整體性能。

差速器在驅動橋中處于中間位置，它如同一個精密的協調者，連接著左右兩個半軸。國產轎車及其它類汽車基本都采用對稱式錐齒輪普通差速器，這種差速器能夠在傳遞扭矩的同時，允許兩側車輪以不同的速度旋轉。當汽車轉彎時，內側車輪和外側車輪所走過的路程不同，差速器就會發揮作用，使內側車輪轉速降低，外側車輪轉速升高，讓車輛平穩順暢地通過彎道。而在一些特殊路況下，比如一側車輪陷入泥坑或打滑時，差速器也能確保扭矩在兩側車輪之間合理分配，盡量維持車輛的正常行駛。

半軸作為車輪傳動裝置的關鍵部件，是一根實心軸，它分為全浮式、半浮式、3/4浮式三種型式。全浮式半軸的特點是其內側與差速器半軸齒輪相連，外側有凸緣盤，通過螺栓與輪轂固定，在傳遞扭矩的過程中，輪轂與橋殼之間是完全分開的，輪轂的支撐力不通過半軸傳遞，半軸只負責傳遞扭矩，這種形式常用于各類載貨汽車和大型客車。半浮式半軸內側同樣與差速器半軸齒輪相連，外側直接支承在車輪的輪轂內孔中，車輪通過兩個圓錐滾子軸承安裝在車橋上，半軸不僅要傳遞扭矩使車輪轉動，還要承受路面垂直力、驅動力等引起的彎矩，一般應用于小型汽車。3/4浮式半軸的結構和受力情況介于全浮式和半浮式之間，在一些特定車型上有所使用。

橋殼是驅動橋的“鎧甲”，分為整體式橋殼和分段式驅動橋殼。整體式橋殼就像一個堅固的整體框架，它將主減速器、差速器等部件嚴密地包裹在內，為它們提供了可靠的保護屏障，防止外界的灰塵、泥水以及其他雜物對內部部件的侵蝕。同時，整體式橋殼具有良好的強度和剛度，能夠承受車輛行駛過程中來自路面的各種復雜力的作用。分段式驅動橋殼則是由幾段組成，通過螺栓等連接件將它們組合在一起，這種橋殼在維修和安裝某些部件時相對更加方便，但整體的強度和密封性可能略遜于整體式橋殼。

而對于轉向驅動橋，等速萬向節是其獨特且重要的組成部分。等速萬向節能夠在保證動力有效傳遞的同時，適應車輛轉向和懸架運動所產生的角度變化，確保在各種工況下，動力都能均勻、穩定地傳遞到車輪上，使車輛的轉向和行駛更加順暢、靈活。

總之，驅動橋的各個組成部分都有著不可替代的作用，它們各司其職又緊密配合。從改變傳動特性的主減速器，到協調車輪轉速的差速器，再到傳遞扭矩的半軸以及提供保護和支撐的橋殼，還有轉向驅動橋中的等速萬向節，共同構成了一個精密且高效的系統，為汽車的正常行駛和良好性能表現奠定了堅實基礎 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）