混合氣形成短期匹配氣缸列1的值并非固定，會(huì)受多種因素影響而波動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)處于閉環(huán)狀態(tài)時(shí)，短期燃油調(diào)整會(huì)對(duì)空燃比做小的臨時(shí)修正。比如長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)顯示0%時(shí)，其值通常在較小范圍波動(dòng)，可能在3.1%左右；冷卻液溫度等條件改變時(shí)，數(shù)值也會(huì)變化，像冷卻液溫度為98℃時(shí)，該值能達(dá)到34.3% 。具體數(shù)值需結(jié)合車(chē)輛實(shí)際運(yùn)行狀況，借助專業(yè)設(shè)備來(lái)判斷。

同時(shí)，長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)的情況對(duì)混合氣形成短期匹配氣缸列1的值有著重要影響。倘若長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)顯示負(fù)值，那就意味著混合氣太濃，此時(shí)短期匹配值很可能為負(fù)；若長(zhǎng)期燃油調(diào)節(jié)顯示正值，說(shuō)明混合氣過(guò)稀，短期匹配值或許就會(huì)為正。例如在一輛出現(xiàn)故障的2018款大眾途觀L車(chē)中，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)讀取怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，冷卻液溫度為98℃，混合氣形成短期匹配氣缸列1值為34.3%，這是因?yàn)闄z測(cè)出有故障代碼，涉及進(jìn)氣系統(tǒng)漏氣以及氣缸列1燃油測(cè)量系統(tǒng)過(guò)稀等問(wèn)題，在這種異常狀況下，數(shù)值出現(xiàn)了明顯變化。

另外，當(dāng)混合氣形成短期匹配氣缸列1的值顯示為 - 25% 時(shí)，表明氧傳感器檢測(cè)到可燃混合氣過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)修正空燃比的方向是減稀，而且此時(shí)噴油器的平均噴射時(shí)間已經(jīng)低于正常值。同時(shí)，三元催化器后的氧傳感器（氣缸列1氧傳感器：傳感器2）的數(shù)值在0.8 - 0.9V波動(dòng)，這也說(shuō)明了尾氣排放處于異常狀態(tài)。

導(dǎo)致混合氣短期匹配氣缸列1值異常的原因有很多，像噴油器漏油等。一旦遇到數(shù)值異常的情況，常見(jiàn)的操作就是仔細(xì)檢查油路、水溫信號(hào)、氧傳感器、進(jìn)氣管路等各個(gè)方面，要逐一進(jìn)行排查。從數(shù)據(jù)流中獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，并與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，以此找出故障原因并加以解決。

總之，混合氣形成短期匹配氣缸列1的值處于動(dòng)態(tài)變化中，受到多種因素的制約與影響。了解這些影響因素以及數(shù)值變化所反映的問(wèn)題，對(duì)于汽車(chē)的正常運(yùn)行和故障排查有著至關(guān)重要的意義。只有綜合考量各種因素，借助專業(yè)檢測(cè)設(shè)備和科學(xué)的排查方法，才能精準(zhǔn)判斷數(shù)值是否正常，保障汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）