氣缸會磨損，原因包含潤滑不良、磨料磨損、高壓機械磨損以及酸性物質腐蝕等多方面。發動機工作時，氣缸上部潤滑差、溫度高，難以形成有效油膜，易產生干摩擦或半干摩擦；空氣中的塵土、潤滑油里的雜質會引發磨料磨損；活塞環與氣缸壁的相對摩擦導致機械磨損；燃料中硫燃燒生成的酸性物質又會腐蝕氣缸壁。這些因素共同作用，使得氣缸出現磨損。

首先，潤滑不良是一個關鍵因素。在發動機運轉期間，氣缸上部所處的環境較為惡劣，潤滑條件欠佳且溫度居高不下。在這樣的狀況下，很難形成均勻且有效的油膜來保護氣缸壁。更為糟糕的是，可燃混合氣中存在的細小油粒在流動過程中會不斷沖刷氣缸壁，這無疑進一步破壞了本就脆弱的油膜。如此一來，氣缸上部與活塞環之間就極易形成干摩擦或者半干摩擦的狀態，就如同兩塊粗糙的石頭相互摩擦，隨著時間的推移，氣缸的磨損也就不可避免地產生了。

其次，磨料磨損也不容忽視。當進入氣缸的空氣中夾帶了塵土，或者潤滑油中混入了雜質，一場“磨損風暴”便悄然來襲。這些微小的顆粒就像一把把鋒利的“小刀”，在氣缸內部隨著活塞的運動不斷刮擦氣缸壁，對氣缸壁的表面造成損傷，久而久之，氣缸壁就會出現明顯的磨損痕跡。這種磨損不僅會影響氣缸的密封性，還會降低發動機的整體性能。

再者，高壓造成的機械磨損同樣對氣缸有著顯著影響。發動機工作時，活塞環在自身彈力以及強大的氣體壓力雙重作用下，緊緊地壓在氣缸壁上。而活塞在氣缸中持續地做往復運動，這種相對運動必然會產生摩擦。活塞環與氣缸壁之間的摩擦就如同砂紙打磨物體一般，每一次的往復都是一次磨損，磨損程度與活塞環作用于氣缸壁上的正壓力大小密切相關，壓力越大，磨損也就越嚴重。

另外，酸性物質造成的腐蝕也是氣缸磨損的“幕后黑手”之一。燃料中通常含有硫元素，在燃燒過程中，硫會與氧氣反應生成氧化物，這些氧化物又會與水結合形成硫酸蒸氣。當發動機處于低溫或者特定工況時，硫酸蒸氣會冷凝下來，并與氣缸壁直接接觸。硫酸具有很強的腐蝕性，它會一點點地侵蝕氣缸壁，使氣缸壁的材質結構遭到破壞，從而加速氣缸的磨損進程。

綜上所述，氣缸的磨損是多種不利因素共同作用的結果。潤滑不良、磨料磨損、高壓機械磨損以及酸性物質腐蝕等情況，從不同方面、以不同方式對氣缸壁造成損傷，最終導致氣缸出現磨損現象，影響發動機的正常運轉和性能表現。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）