【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】二胎來了，沒什么比七座車好使；城市農(nóng)村大融合了，沒什么比SUV好使；補貼來了，沒什么比新能源車好使……

　　這不是一句膚淺的笑話。正因為2013年以來力度空前的新能源補貼政策，國家與地方政府雙管齊下給予車企研發(fā)動力，再配合某些大城市用限牌限行助威吶喊，中國已成為全球第一大新能源車市場。2016年下半年，電驅(qū)動車型的鋪貨形勢有增無減，且看：

　　根據(jù)最新消息，奇瑞艾瑞澤7e PHEV插電混動版將于7月26日正式上市。新車采用插電式混動系統(tǒng)，工信部油耗為2.2L/100km，最低油耗可達1.9L/100km，純電力驅(qū)動行駛續(xù)航里程超過50km，有望得到3萬元整的國家補貼。

　　奇瑞艾瑞澤7e PHEV插電混動版的外觀與在售普通車款保持一致，僅僅采用了新的涂裝以及加裝混動車型標識等。另外，新車的內(nèi)飾也與普通版幾乎一致，并沒有刻意強調(diào)其身份的不同。

　　奇瑞艾瑞澤7e PHEV插電混動版的三圍尺寸保持在4652/1825/1483mm，軸距2700mm。

　　動力方面，艾瑞澤7e PHEV插電式混動版搭載由1.6L汽油機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，匹配CVT變速箱，配備博世開發(fā)的制動能量回收系統(tǒng)，依靠容量為9.2kWh的蓄電池，純電力驅(qū)動行駛續(xù)航里程超過50km。

　　編輯有話說：奇瑞此前推出的QQ3EV和eQ有點胡鬧的成分，如今正兒八經(jīng)地把艾瑞澤7做成了插電混動，才算對得起苦苦經(jīng)營多年積累下來的那點奇瑞粉絲。

　　一汽奔騰B30 EV基于奔騰B30打造，采用純電動驅(qū)動，官方公布續(xù)航里程達到180km，有望得到4.5萬國家補貼。新車預(yù)計會在今年7月內(nèi)上市。

　　和燃油版B30相比，一汽奔騰B30 EV在外觀上僅做出細節(jié)調(diào)整，如前格柵采用全封閉設(shè)計，在原奔騰LOGO的地方尺寸變大，并將充電口巧妙設(shè)置在LOGO后方。

　　車內(nèi)，奔騰B30 EV在內(nèi)飾方面基本延續(xù)了B30的造型設(shè)計，不過檔把經(jīng)過了重新設(shè)計，體現(xiàn)了其新能源車型的身份。

　　動力上，奔騰B30 EV搭載電動機最大輸出功率為80kW（109PS），配備了容量為24.8kWh的電池組，續(xù)航里程可達180km，最高時速可達140km/h。在以60km/h的速度巡航時，最大續(xù)航里程達230km。

　　編輯有話說：奔騰品牌今年上半年只賣出5萬臺新車，新能源陣列更是0突破，如果奔騰B30 EV能給出一個實惠的實付價格（而不是讓國家與地方政府成為埋單能手），相信對奔騰這個開價特自信的品牌而言，會是一條嶄新的路。

　　在2016中國國際城市新能源汽車展覽會上，廣汽傳祺宣布GA3S PHEV插電式混動車型將于7月正式上市。新車將提供精英版和豪華版兩種配置車型，補貼后售價約為10-12萬元。新車的動力系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機和電動機組成，最大續(xù)航里程超過500km。

　　傳祺GA3S PHEV配備了全景泊車、車道偏移提示、盲區(qū)監(jiān)測、陽光雨量傳感系統(tǒng)等。此外該車內(nèi)飾還有10英寸全液晶組合儀表、8英寸懸浮式中控屏、帶有液晶屏幕的換擋旋鈕等等。由于其電池布局在地板之下，行李箱容積和汽油版相同，為450L。

　　該車搭載了由1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和G-MC機電耦合系統(tǒng)組成的混動系統(tǒng)，有純電、增程和混動多種驅(qū)動模式。0-100km/h的加速時間為8.9秒，最高車速為180km/h，NEDC工況下純電續(xù)航里程大于70km，最大純電續(xù)航里程超過100km，總續(xù)航里程大于500km，百公里綜合油耗小于1.5L。

　　由于純電續(xù)航里程超過50km，該車將享受國家補貼3萬元，另外還有數(shù)額不等的地方補貼和各種地方優(yōu)惠政策。以上海為例，地方補貼為2.4萬元，并為購買符合條件的新能源車直接免費發(fā)放專用滬牌。

　　編輯有話說：廣汽傳祺GA5 PHEV增程式車型已在市場上擁有了一定份額，門檻更低的GA3S PHEV插電式混動版想必也有一定銷路，但考慮到汽油版GS4已占到傳祺銷量9成以上，GA3S PHEV頂多只是陪跑。

　　上汽榮威eRX5插電式混合動力版搭載由1.5T發(fā)動機和電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，官方公布油耗為1.6L/100km，純電續(xù)航里程60km，預(yù)計能獲得3萬元國家補貼。新車預(yù)計在9月上市。

　　榮威eRX5整車設(shè)計與榮威RX5燃油版車型相似，但前臉采用了上汽“新能源專屬設(shè)計語言T-MASK”，與燃油版車型略有不同。矩陣式全LED大燈由24顆LED光源組成，燈組內(nèi)部還集成了“如意形”日間行車燈。尺寸方面，新車長寬高為4554/1855/1689mm(選裝行李架后車高為1719mm)，軸距為2700mm。

　　這款榮威全新SUV基于全新SSA架構(gòu)平臺打造，同時它也是上汽集團和阿里巴巴集團聯(lián)手打造的首款“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，新車配備了阿里自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)。

　　該車尾標為“eRX5 PLUG IN”，代表其為一款插電式混合動力車型。動力系統(tǒng)為1.5T渦輪增壓發(fā)動機加電機，最大功率124kW（169PS），電動機額定功率為30kW（41PS），綜合百公里油耗為1.6L。

　　編輯有話說：一臺個頭接近中型的緊湊SUV，要想跑出1.6L/100km混合油耗來，只能在“理論上”見到。若是價格比汽油版RX5只貴兩萬左右，誰又會介意呢？君不見咱油價的天花板價在130美元？

　　長安福特蒙迪歐混合動力版近日得到曝光，新車搭載2.0L汽油機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)。新車預(yù)計在今年第三季度上市銷售，暫未有官方消息確認其上市時間。

　　福特蒙迪歐混合動力版基于現(xiàn)售車型打造，長寬高分別為4873/1852/1470mm，比現(xiàn)售車型更長（+13mm）、更窄（-2mm）、更矮（-10mm），軸距依然為2850mm。

　　福特蒙迪歐混合動力版對前大燈組外輪廓進行了修訂，進氣格柵鍍鉻裝飾被加粗，前保險杠加入了更多鍍鉻件，并采用了運動化的風刀設(shè)計，霧燈隨之改為多邊形。新車尾部最大的變化是加入了橫貫兩側(cè)尾燈組的鍍鉻飾條。

　　福特蒙迪歐混合動力版搭載2.0L汽油機與電動機組成的混合動力系統(tǒng)，其中2.0L來自老款蒙迪歐，其最大功率為105kW（143PS），電動機的最大功率為92kW（125PS），車重增加至1688kg，平均油耗4.2L/100km。

　　編輯有話說：老蒙迪歐是油老虎，新蒙迪歐混合動力版得了厭食癥，估計就只剩下小貓咪的水平了。

　　華晨寶馬新一代X1插電式混動版早于6月14日便已經(jīng)在鐵西工廠下線，該車是華晨寶馬第二款國產(chǎn)插電式混合動力產(chǎn)品。據(jù)悉，混動版新X1預(yù)計在今年第三季度上市。

　　混動版車型外觀上與普通版寶馬X1基本一致，左側(cè)前翼子板上設(shè)有充電用的插電孔，且前車門上還貼有“Hybrid Test Vehicle”（混合動力測試車）的字樣。

　　尺寸方面，根據(jù)之前的申報信息，其長寬高分別為4565/1821/1613mm，軸距為2780mm，軸距比海外版車型加長了110mm?；靹影孳囆驮趦?nèi)飾方面與燃油版基本保持一致，配備了三幅式多功能方向盤、懸浮式中控顯示屏等。此外，該車還配備了追尾碰撞警告等配置。混動版車型在內(nèi)飾方面與燃油版基本保持一致，配備了三幅式多功能方向盤、懸浮式中控顯示屏等。此外，該車還配備了追尾碰撞警告等配置。

　　新一代寶馬X1插電混動版預(yù)計將搭載一套由1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的插電式混合動力系統(tǒng)，這套動力系統(tǒng)可能與已經(jīng)發(fā)布的寶馬2系旅行車混合動力版車型上的一致。作為參考，2系旅行車混動版的發(fā)動機的最大功率為100kW(136PS)，峰值扭矩220Nm，為前輪提供動力；而電動機的最大功率為75kW(102PS)，峰值扭矩249Nm，為后輪提供動力，以此實現(xiàn)四輪驅(qū)動。

　　編輯有話說：老華晨寶馬接下來還會推出合資自主品牌之諾的插電式混合動力SUV——之諾60H。除此之外，寶馬計劃在2016年內(nèi)將即時充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國10個城市，充電樁數(shù)量將增至1500個。與自主品牌還專注于刷產(chǎn)品賬面數(shù)據(jù)的氣氛相比，寶馬顯然更加高瞻遠矚。

　　起亞Niro混動SUV于2016北京車展完成國內(nèi)首發(fā)，擬定于2016年10月底進口入華銷售。新車的長寬高為4355/1805/1545mm，軸距2700mm，風阻系數(shù)0.29Cd。

　　起亞Niro由起亞韓國與起亞北美共同設(shè)計，是一款基于eco-car平臺打造的全球車型，虎嘯式格柵、上揚的燈組與起亞家族風格一脈相承。Niro拋棄了同名概念車的激進線條，轉(zhuǎn)而采用了類似KX3的實用路線。

　　內(nèi)飾方面，車內(nèi)采用了大面積的金屬飾板滿足年輕人的喜好，中央配有7英寸屏幕，車載多媒體系統(tǒng)同時支持蘋果CarPlay和安卓Auto兩種連接。作為一臺混動車，該車儀表盤采用了指針與液晶屏幕相結(jié)合的形式，較為新穎。

　　Niro采用混合動力系統(tǒng)，其中1.6L汽油機的動力數(shù)據(jù)為78kW(106PS)/147Nm，電動機的動力數(shù)據(jù)為32kW(44PS)/170Nm，系統(tǒng)的綜合動力數(shù)據(jù)為107kW(146PS)/264Nm。傳動方面，新車搭載6速雙離合變速箱，暫時為前驅(qū)設(shè)定，未來有望配備四驅(qū)系統(tǒng)。

　　編輯有話說：K5混動版國產(chǎn)化之后，起亞再向新能源事業(yè)邁進一步，不過以進口方式入華，足顯起亞步步為營的心態(tài)。中國新能源車井噴式發(fā)展，并非全是好事，配套跟不上，國境如此大，誰又靜下來想過？

　　　根據(jù)最新消息，廣汽傳祺GS4 EV純電動版有望今年10月推出市場。由于續(xù)航里程為240km，新車有望得到4.5萬元的國家補貼，距離獲得5.5萬元補貼的閥值（250km）僅僅一步之遙，似乎有點可惜。

　　和GS4汽油版車型相比，傳祺GS4 EV的整體造型沒有變化，僅是進氣格柵增加了藍色涂裝，LOGO的底色也更換為藍色。在車尾右下角，GS4 EV的標識表明了其身份。

　　車內(nèi)造型也是一致，不過中控的換擋桿已經(jīng)消失，取而代之的是換擋旋鈕，看起來更加小巧精致。

　　傳祺GS4 EV搭載電動機的最大功率為105kW（143PS），峰值扭矩為250牛·米，0-100km/h加速時間為11.8秒，最高時速可以達到150km/h，續(xù)航里程240km。

　　編輯有話說：據(jù)稱傳祺GS4 PHEV插電式混合動力版將在年內(nèi)發(fā)布，純電動車的局限性，很快會被插電混動的便捷優(yōu)勢抹掉，傳祺GS4 EV究竟賣還是不賣呢？

　　此前，國內(nèi)媒體曝光了北汽新能源新車計劃，北汽新能源將在今年下半年推出兩款全新車型，代號分別為C10和C80，其中圖示的C10將在今年10月正式上市，C80則在今年第四季度上市。

　　代號C10是一款純電動小型車，該車諜照此前被國內(nèi)媒體曝光，車身尺寸為3672/1630/1495mm，軸距為2360mm。

　　新車搭載最大功率30kW（41PS）的電機作為動力，暫無更多消息被透露。

　　編輯有話說：先別管什么性能不性能的，有錢都撈不到的北京車牌，北汽新能源幫到你。

　　比亞迪秦100是秦的升級版車型，純電動續(xù)航里程增加至100km。新車外觀內(nèi)飾都在現(xiàn)款基礎(chǔ)上進行了細微的調(diào)整。

　　外觀方面，秦100在現(xiàn)款車型的基礎(chǔ)上進行了調(diào)整，采用了多輻式鍍鉻格柵設(shè)計，一條藍色線條貫穿格柵。配備了全新的17寸雙色五輻輪轂，配色變?yōu)榱怂{色和銀色搭配。同時，車標更換為全新的漢字logo，BYD三個字母僅出現(xiàn)在前臉右上角的位置。尾部造型與現(xiàn)款車型基本一致，但尾燈內(nèi)部構(gòu)造有所調(diào)整。現(xiàn)款車型顆粒狀LED尾燈變更為了導(dǎo)光帶LED燈。后霧燈造型也有所改進，尾部還增加了類似擴散器的造型。4.9s的百公里加速成績依舊出現(xiàn)在車尾。

　　內(nèi)飾最搶眼的不過是那塊巨型的中控顯示屏，幾乎占據(jù)了整個中控臺的位置。而中控顯示屏下方任保留了部分物理按鍵，增強了實用性。檔桿造型進行了重新設(shè)計，配備了電子手剎、ACC自適應(yīng)巡航、全景天窗等。

　　與秦EV300一樣，秦100后懸掛更換為多連桿式獨立懸架，據(jù)稱新車電池組移到了底盤位置，后備箱空間增大月100L左右。動力方面，秦100延續(xù)搭載由1.5TI發(fā)動機和電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，但純電動續(xù)航里程增加至100km以滿足國家對新能源車補貼的新政策，比現(xiàn)款增加了30km。傳動方面將繼續(xù)匹配6速雙離合變速箱。

　　編輯有話說：從來沒人把秦和唐跑到工信部油耗，但并不妨礙其成為信仰與傳說，所以現(xiàn)在連油耗都不急著公布了，4.9秒破百才重要。

　　比亞迪在2016北京車展期間正式發(fā)布了宋EV純電動車型，這也是比亞迪旗下的首款純電動SUV。

　　宋EV使用的前電機來自秦EV，輸出功率為160kW（217PS）；而后電機則是源自于唐的后驅(qū)動模塊輸出功率為110kW（150PS）。

　　宋EV換裝了全新的48kWh磷酸鐵錳鋰電池，電池的密度相比傳統(tǒng)電池有所提升，進而提升的就是最大續(xù)航里程。據(jù)悉新車在滿電情況下，其綜合續(xù)航里程能夠達到250km。

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　　根據(jù)預(yù)測，宋EV的起售價格可能低于20萬，若是算上5.5萬一輛的國家補貼（今年再不上市，明年就下降為4.4萬了），以及對應(yīng)的地方補貼，宋EV的售價有可能低于10萬。

　　編輯有話說：如果宋EV的終端售價低于10萬，那上海牌和北京牌都沒有必要去拍賣和等待了。當然，這只是“如果”。

　　此前有媒體曝光了寶駿E100純電動車的實車諜照，新車預(yù)計在2016年10月上市銷售。

　　據(jù)悉，上汽通用五菱已在今年8月正式啟動新能源汽車基地建設(shè)，預(yù)計在2016年正式投產(chǎn)，而寶駿E100有可能成為這里誕生的首款純電動車。

　　寶駿E100純電動車未來將主要瞄準三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場，定價較低廉、主要靠走量，這與主流車企目前的新能源項目規(guī)劃有所不同。寶駿E100的外觀設(shè)計與奔馳smart fortwo有些類似，而內(nèi)裝部分則原創(chuàng)度頗高，雖然內(nèi)裝主角不外乎是一個液晶大屏幕。

　　上汽通用五菱暫未公布寶駿E100的動力數(shù)據(jù)，據(jù)悉新車擁有“雙100(時速超100km/h、續(xù)航超100km)”的核心性能，性能比如今三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的低速代步車要優(yōu)異一大截。

　　編輯有話說：知豆上市之時，筆者認為一個月能賣100臺就功德圓滿了，其實它現(xiàn)在一個月能賣掉6000臺。事實證明，再初級的電動車，相比低速代步車而言都是神器。

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】每到年底，新能源車制造商就要重新考慮新品戰(zhàn)略。比如一旦到達2017年1月1日，純電動車的國家補貼將下降0.5-1.1萬元，插電式混合動力車的國家補貼也將下降0.6萬元。若是地方補貼為1:1，補貼的損失幅度將再加一倍，最高損失2.2萬元。

　　上集12臺基本確認今年內(nèi)能上市的新能源車匯總之后，下集我們列出12臺今年底有望上市的新品。至于是否能爭取到2016年的補貼標準，就看新能源車制造商的誠意如何了。

　　一汽-大眾·奧迪A6L e-tron或?qū)⒂诮衲?1月份正式上市，新車采用插電式混合動力系統(tǒng)，專為中國市場打造，未來將接替進口A6 Hybrid車型。

　　奧迪A6L e-tron搭載由2.0 TFSI汽油發(fā)動機和電機組成的混動系統(tǒng)。其中，2.0TFSI汽油發(fā)動機最大功率155kW(211PS)，最大扭矩350Nm；電機最大功率91kW(124PS)，最大扭矩220Nm。二者共同工作時，該車的綜合最大輸出為180kW(245PS)/500Nm，傳動部分將匹配8速自動變速箱。

　　奧迪A6L e-tron的0-100km/h加速時間為8.4s（混動狀態(tài)下），最高時速210km/h，而新車綜合油耗僅為2.2L/100km。在純電模式下，新車可以行駛50km（有望獲得國家補貼3萬元），最高時速135km/h。

　　該車電能儲存在一個最大容量為14.1kWh的鋰電池組里，全新的兩段式充電技術(shù)將提供7.2kW的充電功率，在這種狀態(tài)下，A6L e-tron僅需2h就能充滿電。如果使用家用220V電源充電，該車充滿電時間約為8h。

　　編輯有話說：合資廠商專為中國打造新能源車，寶馬5系早已踐行過，奧迪A6L e-tron只能算后來者了。不過從性能數(shù)據(jù)上看來，奧迪絕不輸前者。

　　北汽新能源首款超跑“ARCFOX-7”于2016北京車展上正式首發(fā)亮相。“ARCFOX”名稱是Arctic（北極）和Fox（狐）的組合，而車型標識為抽象化的字母“V”，而字母V可以代表電壓和速度，闡釋了其電動車的定位。

　　新車車身運用了大量流線型線條，采用了拉風度十足的剪刀門設(shè)計。車身采用碳纖維材質(zhì)打造，大燈造型細長。車身側(cè)面的藍色線條彰顯其運動與環(huán)保的理念。據(jù)北汽官方消息，這款跑車已完成造型設(shè)計和研發(fā)階段，目前正在位于西班牙的“北汽新能源巴塞羅那研發(fā)中心”加緊測試。

　　據(jù)悉，新車的長寬高分別為4570/2040/1214mm，軸距為2800mm，前后配重比為46:54。該車采用純電動驅(qū)動，百公里加速時間為3s，最高車速260km/h，純電動續(xù)航里程超過300km，有望獲得國家補貼5.5萬元。

　　車輛還提供了賽車、舒適和經(jīng)濟三種駕駛模式，分別對應(yīng)的離地間隙為80、100和120mm。多輻式輪轂內(nèi)隱藏的是直徑380mm的陶瓷剎車盤，卡鉗采用了前六、后四活塞的配置。前后輪胎尺寸分別為265/30 R19和315/30 R20。

　　編輯有話說：這是又一臺即將上馬的國產(chǎn)電動跑車。為什么要說又字？因為在這幾年純電動車大力發(fā)展的大環(huán)境下，國產(chǎn)廠商紛紛想彎道超車，越過汽油機超跑，直接用電動機完成。從前途K50、樂視FF zero1、到至玥騰風科技打造的Techrules、再到風翔電動車均數(shù)此列，現(xiàn)在，又加上了北汽新能源這臺，不過目前所有的國產(chǎn)新能源超跑都還沒正式開賣。

　　在2016北京車展上，北汽新能源發(fā)布了純電動車EH400。新車基于紳寶D80打造而來，外觀細節(jié)設(shè)計有新能源車型特征，并采用純電動系統(tǒng)。

　　EH400的長寬高分別為4946/1860/1483mm，軸距為2830mm。內(nèi)飾方面，EH400采用黑白兩色作為主色調(diào)，內(nèi)飾氛圍燈、10英寸大尺寸中控屏、帶有碳纖維裝飾的方向盤等裝備均有配備。

　　配置方面，EH400配備全新智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，大尺寸中控顯示屏可以提供手機互聯(lián)功能。此外，EH400還搭載手機遠程控制，可實現(xiàn)車輛的遠程慢充、遠程開啟空調(diào)或車內(nèi)電源定時啟動等功能。

　　動力方面，新車純電動續(xù)航里程可達400公里，有望獲得國家補貼5.5萬元。新車的駕駛模式可以在D/S擋之間切換，能量回收強度亦可根據(jù)駕駛風格和續(xù)航里程的需要進行分級調(diào)節(jié)。

　　編輯有話說：整車上下沒發(fā)現(xiàn)亮點，除了400km續(xù)航里程。

　　東風風行景逸S50 EV電動車在2016北京車展首發(fā)，該車最大續(xù)航里程可達300km，有望獲得國家補貼5.5萬元。據(jù)悉，景逸S50 EV電動車將于2016年底上市。

　　東風風行景逸S50 EV是基于景逸S50車型打造而來，但新車采用了全新的前臉設(shè)計，前臉采用封閉式設(shè)計，但中央鑲嵌有東風品牌標示。另外，新車整車融入了多處象征新能源的藍色元素。

　　東風風行官方稱景逸S50 EV的最大續(xù)航里程可達到300km，其最高時速為150km/h。

　　編輯有話說：風行景逸S50的月銷量已經(jīng)跌入數(shù)百臺的慘淡行列，純電動版的競爭力幾乎可以忽略不計。

　　東風風行在2016北京車展上市發(fā)布了風行S500 EV車型。新車基于現(xiàn)售風行S500打造，搭載純電動系統(tǒng)。

　　風行S500 EV重新設(shè)計了前臉，采用了全封閉的飾板覆蓋原有的進氣格柵，使用藍色飾條突顯新能源車的形象。

　　東風官方暫未公布風行S500 EV的任何性能數(shù)據(jù)，僅表示其續(xù)航里程能達到250km，有望獲得5.5萬元國家補貼。。新車上市之后，將迎戰(zhàn)比亞迪e6、海馬普力馬EV等純電動MPV車型。

　　編輯有話說：家用MPV走價格昂貴、充電困難的純電動路線，暫時未有成功案例可言。

　　奇瑞第三代小螞蟻量產(chǎn)車型諜照此前得到曝光，新車有望今年下半年上市。

　　小螞蟻的長寬高分別為3200/1670/1550mm，軸距為2150mm，采用雙門兩座布局和雙色車身。

　　新車采用橙色與黑色雙色搭配的內(nèi)飾主題，儀表盤采用液晶顯示屏，并配備了超大的中控屏，旋鈕式換擋也相當與時俱進。

　　動力方面，新車搭載30kW（41PS）的電動機，最高時速可以達到100km/h，續(xù)航里程暫未公布。

　　編輯有話說：眾泰居然火了知豆，奇瑞QQ電動版卻一片哀嚎，奇瑞這下明白了，市場不是需要汽油車改純電動版，而是需要老年代步車升級版。

　　新一代奧迪Q7 e-tron汽油混動版車型，搭載2.0T汽油發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，該車有望在2016年之內(nèi)進口至國內(nèi)。

　　新一代Q7 e-tron汽油混動車外觀上和普通版并無太大差異，采用了奧迪家族最新設(shè)計理念，前進氣格柵采用一體式設(shè)計，少不了的當然還有燈廠引以為豪的矩陣式LED大燈。新車基于最新的MLB Evo平臺打造，其車身使用了多項輕量化技術(shù)和材料，使得其車身重量相比現(xiàn)款車型降低300kg以上。

　　汽油混動版車型主要針對亞洲市場（中國、新加坡、日本等），新車將搭載一臺2.0TFSI汽油發(fā)動機、配quattro四驅(qū)系統(tǒng)。在電動機和汽油機聯(lián)合驅(qū)動下，新車0-100km/h加速僅需5.9s，最高時速220km/h，而綜合油耗僅為2.5L。新增裝配的鋰電池容量為17.3kWh，在純電動狀態(tài)下，最大續(xù)航為53km。

　　2.0TFSI發(fā)動機最大功率185kW(252PS)，最大扭矩370Nm；電動機最大功率94kW(128PS)，最大扭矩350Nm。二者共同作用時，其綜合最大輸出為270kW(367PS)/700Nm。

　　編輯有話說：混動狀態(tài)下，Q7 e-tron的綜合足最大續(xù)航里程可達1020km，雖然不比柴油混動版的1410km，但這個數(shù)據(jù)也相當優(yōu)秀了。

　　別克君越30H混動版（HEV）車型基于全新別克君越打造，采用雙電機和1.8L SIDI直噴發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)。根據(jù)通用的新車規(guī)劃，未來五年內(nèi)，通用集團將有10款新能源車推向市場，其中第一臺長里程全電動車將于2017年發(fā)布。

　　外觀方面，別克君越30H混動版與全新君越基本一致，但新車在細節(jié)方面將突出獨有身份。比如君越混動版采用藍色車標，并在車尾有HEV標識等。

　　動力方面，別克君越30H混動版由雙電機+1.8L SIDI直噴發(fā)動機組成的混動系統(tǒng)，匹配EVT電控無級變速箱，新車配備了1.5kWh鋰電池組。

　　別克君越30H混動版的0-100km/h加速時間為8.9秒，綜合百公里為4.7L。

　　編輯有話說：處在通用集團之下，別克的電氣化的進程也在加快。未來三年，別克將加速推出包括HEV全混動、EREV增程式混合動力和PHEV插電式混合動力等多種驅(qū)動系統(tǒng)的綠色車型。

　　華晨寶馬“之諾”品牌的新車之諾60H，有望在年內(nèi)正式發(fā)布并上市銷售。60H的意義在于：“60”代表著純電動續(xù)航里程，而字母“H”意為混合動力。

　　外觀方面，新車將寶馬X1的特征元素去掉，前臉部分采用了雙橫輻進氣格柵，另外，前保險杠使用了貫通式設(shè)計。而且尾燈采用了縱向排列，并由鍍鉻條裝飾貫穿。通過車尾的標識可知，該車或被命名為之諾60H。

　　車身尺寸方面，該車的長寬高為4582/1820/1609mm，寬度和高度比全新國產(chǎn)寶馬X1略?。ㄈ聦汃RX1的車身尺寸為4565/1821/1624mm），軸距為2780mm，與全新國產(chǎn)寶馬X1相同。

　　動力方面，新車采用了代號為B38的1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機+電動機的形式。據(jù)悉這套混動系統(tǒng)的綜合功率為111kW（151PS），其中1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機的最大功率為100kW（136PS）。性能表現(xiàn)上，該車0-100km/h加速時間為7.6S，綜合工況下的百公里油耗為1.8L。在純電駕駛模式下，其最大續(xù)航里程可達到60km，有望獲得3萬元國家補貼。

　　編輯有話說：之諾1E只租不賣的游戲規(guī)則，讓之諾品牌的傳播度遠遜于戴姆勒與比亞迪合作的騰勢電動車。如今之諾拿出了平臺更新、插電混動的車型，最終成敗還得看賣還是不賣。

　　比亞迪混合動力MPV車型“商”，近日出現(xiàn)在汽車申報目錄中，新車此前曾用名“M3 DM”，采用插電式混合動力系統(tǒng)。

　　比亞迪“商”的長寬高分別為4460mm/1720mm/1850mm，軸距為2725mm，擁有三排七座。

　　比亞迪“商”搭載了比亞迪的“雙擎雙模”技術(shù)，其混動系統(tǒng)由一臺最大功率80kW(109PS)的1.5L汽油發(fā)動機和一臺最大功率110kW(150PS)的電動機組成，綜合最大功率為190kW(259PS)，百公里加速時間為7.5s。

　　比亞迪“商”最新公布的百公里綜合工況油耗為1.4L，采用磷酸鐵鋰電池功能，純電模式可以續(xù)航80公里，有望獲得3萬元國家補貼。

　　編輯有話說：面包車也敢玩百公里加速時間，這事問過五菱了嗎？

　　中華H230EV的外觀基本延續(xù)了H230汽油版車型的設(shè)計，但在翼子板和車尾出都增加了“EV”的身份標識。

　　新車的前臉中網(wǎng)及霧燈外圍采用了藍色涂裝，車尾牌照框上方同樣為藍色。車身貼有H230EV字樣的拉花。

　　中華H230EV在車身尺寸方面有所改變，新車長寬高分別為4390/1703/1497mm，軸距仍為2570mm，其中車身高度增加了15mm。

　　動力方面，中華H230EV提供永磁同步電動機，最大功率70kW(95PS)，峰值扭矩218Nm，由24kWh的磷酸鐵鋰蓄電池供電，最高時速135km/h，續(xù)航里程將達150km，有望獲得4.5萬國家補貼。

　　編輯有話說：續(xù)航150km與續(xù)航250km之間的國家補貼僅相差1萬元，技術(shù)難度的差距遠大于此，中華這步棋走得夠老道。

　　廣汽豐田自主品牌領(lǐng)志的首款純電動車領(lǐng)志i1電動車，原本預(yù)計在2015年底下線，2016年在廣州試運營，大至今未見身影。根據(jù)最新消息，新車預(yù)計在今年底面市。

　　 廣汽豐田的自主品牌中文名為“領(lǐng)志”，英文名為“LEAHEAD”，由廣汽豐田研發(fā)部開發(fā)。和此前的概念車型相比，領(lǐng)志i1量產(chǎn)版已經(jīng)舍去了車身周圍的藍色裝飾，大燈組造型基本和概念版一致，但尾燈從犀利的“C”字造型變得平淡無奇。

　　尺寸方面，領(lǐng)志i1的長寬高分別為3930/1695/1555mm，軸距2460mm。

　　領(lǐng)志i1采用上一代雅力士為平臺進行改造，換裝純電動系統(tǒng)，電機功率70kW（95PS），0-50km/h加速用時3.67秒，續(xù)航里程128km，有望獲得2.5萬元國家補貼。

　　編輯有話說：合資自主品牌走新能源道路的不少，走出成功之路的暫時沒有。廣汽豐田在這項目上燒了多少錢，我們無從得知，但依然不上市的話，國家也不怎么埋單了。

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