隨著年底的逼近，各個(gè)廠商都開始未雨綢繆，為年底的或明年初期的銷售黃金段展開各自的熱身賽，最近的新車與改進(jìn)型車明顯增加，其中全新車型就有雪佛蘭邁銳寶、國產(chǎn)版科帕奇、力帆720、豐田新一代普銳斯，改進(jìn)版車型方面則有日產(chǎn)奇駿、賽歐純電動車、廣豐改版漢蘭達(dá)、上海大眾新帕薩特3.0V6等，至于其它隱藏的改版車型限于資料披露的范圍過窄，只能留待正式資料公布后再做詳解。

　　GTM6481

　　推測車型：改版漢蘭達(dá)

　　雖然是全新出現(xiàn)的編號，但與近期剛剛完成申報(bào)工作的RAV4小改版策略相同，都是新增一個(gè)編號，而且是專為小排量車型新增，GTM6481特指2.7L車型，而且是升級版車型，由原先的1AR升級為3AR型發(fā)動機(jī)，目前還無法確定排量也一致，不過根據(jù)豐田的型號編排習(xí)慣看，2.7L的問題不大，至于動力方面是否有變化，僅憑目錄有限的資料無法辨別。

新車速報(bào) 改款漢蘭達(dá)現(xiàn)身

改款漢蘭達(dá)信息表

改款漢蘭達(dá)信息表

　　涉及車型本身的變化，主要還是涉及前端造型的修飾，前大燈一改往日樸實(shí)造型，變得異常銳利，而重新設(shè)計(jì)的六邊形格柵更加寬大，內(nèi)部加入兩根粗壯鍍鉻飾條，顯得力量感十足。霧燈區(qū)域以及下部進(jìn)氣口底部也都加入了鍍鉻裝飾，極具視覺沖擊力，而根據(jù)國外公布的內(nèi)飾圖來看，細(xì)節(jié)變化不大，頂多是配置方面入手做相應(yīng)的微調(diào)。

　　DFL6460

　　推測車型：改版奇駿

　　去年2011款奇駿已在日本上市，雖然引進(jìn)國內(nèi)投產(chǎn)還存在著一些疑問，不過新車中的全系奇駿編號出現(xiàn)了微小變更，目前在銷的奇駿編號都是DFL6460VE與DFL6460ME型，注意此次露面的編號已經(jīng)更改為DFL6460VF與DFL6460MF型，字母E變更為字母F，而恰巧全世界通用的改版英文稱謂正是Facelift，開頭字母是F，國內(nèi)諸多改版車型申報(bào)目錄時(shí)也都附帶上字母F來與前期老版車劃清界限，因此推測這可能正是奇駿改版車型的目錄申報(bào)編號。

改款奇駿

改款奇駿信息表

改款奇駿信息表

　　新改版車型在保持原車精髓的情況下，主要修改了前大燈、保險(xiǎn)杠及格柵處，另外在內(nèi)飾部分的布局變化不大，中控區(qū)儀表盤增加了車輛行駛時(shí)的信息閱讀量，比如瞬間燃油等，這使得駕駛者能夠更加直觀的得到車況的第一手信息，涉及動力方面則與現(xiàn)銷版奇駿完全一致，當(dāng)然動力數(shù)據(jù)上是否做了微調(diào)只有留待目錄正式資料公布后才能知曉。

　　SVW73010FK

　　推測車型：新帕薩特3.0V6

　　其實(shí)在上海大眾之前，最先申報(bào)的是一汽大眾的一款編號為FV7307FDDGG的車型，當(dāng)時(shí)的預(yù)判車型是邁騰B7L 3.0V6車型，沒曾想的確實(shí)上海大眾后登記反到先于一汽大眾走完所有申報(bào)流程，當(dāng)然這是企業(yè)內(nèi)部的運(yùn)作問題，由SVW73010FK的出現(xiàn)，從另一個(gè)側(cè)面證實(shí)了當(dāng)時(shí)對于FV7307編號的判斷的正確性，因?yàn)槟壳盁o論是上海大眾還是一汽大眾，旗下的旗艦車型都是PQ46平臺衍生出來的邁騰B7L與新帕薩特，能夠搭配3.0V6發(fā)動機(jī)的自然也就這兩款車型，本期露面的新編號如若不出意外，正是新帕薩特即將搭配的頂級旗艦版動力——3.0V6TSI型發(fā)動機(jī)。

新帕薩特3.0V6

新帕薩特3.0V6信息表

新帕薩特3.0V6信息表

　　限于發(fā)動機(jī)本身來源于德國，而德國方面從未對外公布過CNG的信息，初步判斷與奧迪A6L 3.0V6同屬一個(gè)機(jī)型，只是后者是由大眾匈牙利發(fā)動機(jī)廠提供(動力編號為CAJ型)，而前者則是純正的德國本土進(jìn)口，當(dāng)然即使同屬一個(gè)平臺機(jī)型也不代表數(shù)據(jù)就會完全相同，具體動力參數(shù)現(xiàn)在唯一能做的就是耐心等待目錄正式資料的公布。

　　SGM7000

　　推測車型：賽歐純電動車

　　其實(shí)說推測勉強(qiáng)，目錄數(shù)據(jù)已經(jīng)完全公布真實(shí)身份，正是去年底廣州車展(微博)上首發(fā)亮相的賽歐純電動概念車，當(dāng)然此次算是由概念走向了實(shí)際量產(chǎn)化，但不等于量產(chǎn)版，畢竟電動車的銷售途徑和優(yōu)惠區(qū)域的限制，對于普通大眾而言還有段距離。

賽歐純電動車

　　此次申報(bào)的賽歐純電動車與廣州車展上的概念車是否外觀一致還需資料證實(shí)，從概念車看，造型修改不大，多是細(xì)節(jié)方面的修改，例如車前格柵完全封閉，以降低風(fēng)阻;下霧燈被取消，輪轂、尾燈、車外后視鏡與車門拉手增加了概念車的味道。

　　根據(jù)車展展板介紹，賽歐電動概念車采用鋰離子電池驅(qū)動車輛，最高輸出功率65千瓦，最大扭矩220牛米，最高時(shí)速可達(dá)130公里/小時(shí)，在完全充電的情況下，純電動行駛里程達(dá)到150公里。

賽歐純電動車信息表

　　SGM7209/7169/7204/7245

　　推測車型：雪佛蘭邁銳寶

　　本次露面的編號早前已經(jīng)在環(huán)保目錄中做過詳細(xì)分析，可以肯定其中的SGM7169與科魯茲無關(guān)，并且動力總成采用的是1.6T發(fā)動機(jī)，至于后面的2.0L目錄編號，雖然出現(xiàn)兩個(gè)，應(yīng)該與配置有關(guān)系，此次申報(bào)的分別是1.6T、2.0L、2.4L三個(gè)動力型號，與先前傳聞的動力匹配計(jì)劃相符。

雪佛蘭邁銳寶

雪佛蘭邁銳寶信息表

　　邁銳報(bào)雖然和景程車型同樣定位為B級車型，但使用的正是新君威的Epsilon II平臺，通過上海車展上展示車的輪廓看也與新君威非常接，當(dāng)然別克另一款2.0T發(fā)動機(jī)目前暫未現(xiàn)身，未來不排除匹配邁銳寶的可能，最終結(jié)果還是要視邁銳寶的市場定位而定，畢竟雪佛蘭在通用內(nèi)部的品牌規(guī)劃中還是略低于別克品牌。

　　SGM6472/6473/6474

　　推測車型：國產(chǎn)版科帕奇

　　同一時(shí)期現(xiàn)身兩款新車型，足見上海通用對于中國市場的重視程度，特別是異軍突起的SUV市場，原計(jì)劃是不國產(chǎn)現(xiàn)版科帕奇，而是借助其平臺開發(fā)一款全新車型，可能是看到SUV市場的火爆程度，再也按耐不住，立即投產(chǎn)小改版科帕奇來分享這塊新增的蛋糕。

　　改款科帕奇的主要改動點(diǎn)集中于前端造型，為了符合全新的雪弗蘭家族臉譜特征而做的修改，改款科帕奇前臉設(shè)計(jì)給人渙然一新的感覺，前進(jìn)氣隔柵采用了六邊形設(shè)計(jì)，是最顯著的家族風(fēng)格，長方形頭燈十分修長，整個(gè)前臉顯得霸氣十足。車尾的變化則沒那么大，新尾燈組更新為透明燈罩，多了幾分靈性，內(nèi)部構(gòu)造也經(jīng)過了重新設(shè)計(jì);新款輪轂樣式也顯得更為精致了。另外，新車整個(gè)車底部分被黑色塑料所環(huán)繞，越野風(fēng)格十足，并且實(shí)用性也很顯著。

國產(chǎn)版科帕奇

國產(chǎn)版科帕奇信息表

　　國產(chǎn)版目前來看可能暫時(shí)只提供2.4L版本，柴油不是國內(nèi)的主流，而V6發(fā)動機(jī)過高的購置稅率方面的問題，也不太容易被市場接受，選擇2.4L顯然是明智之舉，當(dāng)然通用豐富的汽油版增壓機(jī)型未來上車匹配的可能性非常高，起碼1.6T和2.0T都可以作為匹配機(jī)型，目前并未露面目錄，只是相關(guān)匹配測試需要重新做起，但是市場需要先期介入，成熟的2.4L自然是首當(dāng)其沖。

　　LF7185

　　推測車型：力帆720

　　根據(jù)目前力帆官方的新車推出節(jié)點(diǎn)來判斷，此次申報(bào)目錄的車型應(yīng)該正是上海車展上首發(fā)亮相的力帆720，而恰巧在近期騰訊已經(jīng)近距離抓拍了力帆720的輕度偽裝諜照，整體外觀與車展上公布的造型無異，而在內(nèi)飾方面則借鑒了八代雅閣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，當(dāng)然只是借鑒，細(xì)節(jié)方面并非完全的翻版。

力帆720

力帆720信息表

　　根據(jù)展板介紹的數(shù)據(jù)，型號為LFB479Q的1.8L發(fā)動機(jī)采用了VVT技術(shù)，標(biāo)準(zhǔn)排量為1794mL，功率達(dá)到92Kw/6000rpm，扭矩達(dá)到160Nm/4200~4400rpm，目前暫時(shí)只提供5檔手動版本，上市前能否完成CVT的匹配工作則需靜候目錄資料的證實(shí)。

　　CA7180

　　推測車型：第三代普銳斯

　　2005年，當(dāng)豐田信心滿滿的帶來首款混合動力轎車——普銳斯時(shí)，絕對沒有想到會遭遇一場滑鐵盧似的境遇，當(dāng)然高價(jià)是其銷售不暢的主因之一，目前混合動力成為了未來新能源轎車的發(fā)展方向之一，何況東方不亮西方亮，北美市場的暢銷，還是讓豐田再度提起信心，再次將新一代普銳斯實(shí)現(xiàn)中國本土生產(chǎn)。

普銳斯信息表

　　新一代普銳斯將采用動力更為強(qiáng)勁的1.8LVVT-i發(fā)動機(jī)(老版為1.5L發(fā)動機(jī))并配合更大容量的鎳氫電池組，電機(jī)組最大輸出功率為80馬力，所有的數(shù)據(jù)都與這個(gè)編號為CA7180的混合動力轎車相吻合，不用太多質(zhì)疑，這就是傳聞中的第三代普銳斯國產(chǎn)版車型，與上一代一樣，依然打上了四川一汽豐田的招牌，但其生產(chǎn)地址依然保留在吉林長春。

普銳斯信息表

　　全新2010年款豐田普銳斯整體輪廓與老款基本相同，設(shè)計(jì)師的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出適合審美要求的完美造型，同時(shí)又要具有優(yōu)異的空氣動力學(xué)車身形體，三角楔形造型就是降低風(fēng)阻的有效手段。

第三代普銳斯

　　新的豐田普銳斯仍然采用豐田特有的THS全混合動力系統(tǒng)，這是一套混聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，它將串聯(lián)式和并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)進(jìn)行組合，結(jié)構(gòu)上也更為復(fù)雜，組成部件包括發(fā)動機(jī)、電動機(jī)、鎳氫電池組以及動力控制單元，在THS混合動力系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，豐田加入了Hybrid Synergy Drive system(混合動力協(xié)作駕駛系統(tǒng))，將電動機(jī)的輸出功率進(jìn)一步提升，同時(shí)實(shí)現(xiàn)電源系統(tǒng)高壓化，從而提高電能使用效率。

文/騰訊汽車