● 論空間

起亞K3　

　　起亞K3和北京現代朗動同一個平臺，既然是同平臺產物，那么優缺點會不會一同延續呢？體驗過北京現代朗動后排的同學都知道，朗動后排的頭部空間確實小，這是不爭的事實，因此我們都期待起亞K3能在頭部空間上給我們一個驚喜。

　　上圖就是我們同時體驗K3時的照片，起亞K3的頭部空間確實延續了現代朗動的不足，無論2700毫米的軸距給腿部空間騰出怎么樣的充足，頭部空間不充裕的話怎么笑得出呢？

科魯茲

　　科魯茲的前排空間還不算小，頭部空間有四只手指的余地。而后排空間就比較可憐，不僅腿部空間只有一拳，而且頭部空間也只剩兩指，差點頂頭了。

新軒逸

　　以空間見稱的新軒逸我們找來了身高166cm美女車模來做示范，頭部空間有一拳之多，以我舊款軒逸車主來的身份來推測，即使是一個身高175厘米的人坐進去前排也不會覺得狹隘。

　　而后排腿部空間更加出色，軒逸的后排空間向來是推薦的重點。的確，軒逸能夠在2700毫米的軸距上開發出如此的腿步空間確實是強悍，同為2700毫米的起亞K3卻沒有這樣的表現。

新速騰

　　新速騰的同樣有頭部空間不足的弊病，但是整體后排表現算中規中矩。身高較高的同事最進車內顯得頂頭，但是腿部空間卻表現得不錯。　　

● 論底盤

　　這幾款競爭車型，都是使用前麥佛遜后扭力梁的懸掛結構。同事也一再強調大家不用以扭力梁后懸如何比不上多連桿獨立懸掛來評判一架車的操控如何，因為彼此之間根本不存在直接的聯系。

　　起亞K3的后懸掛結構為扭力梁，通過駕駛體驗得知，這副底盤完全為家用為打造，舒適度靠譜。詳細可進入這里查看。

　　科魯茲使用扭力梁式半獨立懸掛，在這個級別上屬于操控較好的車型，最近科魯茲還新增1.6T車型，至于1.6T車型駕駛體驗如何，可以進入點擊這里查看。

　　新軒逸依然采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構，軒逸向來就不是走運動路線， 所以我們也不用去詬病為什么日產沒有為它配上一副獨立后懸掛。出于提高懸掛吸振能力的考慮，廠家對前避震塔頂和彈簧行程做出了調整。想了解新軒逸的試駕體驗，可點擊這里查看。

　　新速騰的底盤減配事件已經被傳得連三歲小孩都知道了，一個廠家控制成本并沒有錯，只是消費者接受不了這種感覺，假如國外麥當勞套餐會送配送薯條而國內麥當勞卻不會有，那這種落差誰也不愿意接受。想知道新速騰底盤減配對駕駛操控有沒有影響？可點擊進入這里。