3月份雅閣以超過2萬臺的銷量登頂中級車銷量冠軍之后，4月份凱美瑞又再次奪冠，第8代雅閣與凱美瑞的較量算得上目前國內中級車市場的一大熱點。6月份廣州豐田將推出小型兩廂車雅力士，而下半年廣州本田的當家小車飛度也將進行全面換代，看來廣汽這兩家合資企業的爭奪將進一步拓展到小型車領域。那么這兩款小車各有怎樣的特點呢，誰更值得期待呢？

　　造型風格迥異：雅力士圓潤柔美，新飛度硬朗剛毅

　　這兩款車型同樣都是來自日本的廠商，但造型風格卻截然不同。廣州豐田生產的雅力士是第二代車型，它延續了第一代車型的可愛風格，采用柔和的曲線勾勒出圓潤飽滿的輪廓，但整體比例更加敦厚、協調，車頭由保險杠下沿延續到前風擋的U型棱線和側面隆起的腰線，進一步增強了力量感。雅力士車頭的進氣格柵與大尺寸的保險杠融為一體，與卡羅拉和威馳類似，這樣的設計在車輛發生小的碰撞和刮蹭時可以有效的避免車身鈑金件的受損。新飛度的造型同樣也保留了第一代車型的神韻，但車身線條變得更加硬朗、鋒利，多了一份陽剛之氣。第一代飛度就融入了MPV的設計理念，這種特點在新飛度上更加明顯，它的前風擋延伸到前車輪的上方，與發動機艙融為一體，更像一款單廂車。

　　兩款車的內飾風格也差異明顯，雅力士中置式儀表和中控臺兩側的儲物格都延續了上一代車型的設計，但造型更加簡潔，使內飾質感得到很大提升。中控臺上縱置的空調旋鈕顯得個性十足，但占用了太多的空間，操作也有些不便。新飛度這方面要好一些，空調旋鈕放置在音響主機的一側，布置更加緊湊，使操作更加便捷，同時車內也提供了豐富實用的儲物空間。新飛度的內飾風格與思域十分相似，立體化多層次的造型十分前衛，運動感十足，不過與主流的設計相比顯得有些凌亂。

　　豐田雅力士

　　空間：雅力士注重乘坐空間，新飛度綜合表現更好

　　雅力士的車身尺寸比第一代車型在長度、寬度和高度上分別增加了110mm、35mm和30mm，軸距更是增加了90mm，但其3.75米的車身長度比多數同級車還是要小一些，不過豐田設計師在空間拓展方面下足了工夫，雅力士寬敞的車內空間不僅超過了很多同級車型，而且在高配車型上，它的后排座椅還可以獨立進行調節，在同級車中實屬罕見。

　　不過雅力士寬敞的乘坐空間是犧牲行李箱得來的，它的行李箱容積僅有272升，行李較多的時候就需要將后排座椅靠背放倒來實現，如果帶上行李舉家出游，雅力士會有些力不從心。

　　飛度的空間一直是國內同級車中的標桿，它中置油箱的設計不僅使后座更加寬敞，同時也具有更多方便靈活的變化方式，大幅提升了空間利用率。新一代飛度同樣采用了這樣的設計，而且車身尺寸比老款有所增加，A柱的位置進一步前移，使車內空間進一步得到提升，在前后排乘客舒適乘坐的基礎上還能提供400升的行李箱，實用性比雅力士更勝一籌。

　　動力：同級車中技術處在高端，新飛度發動機變速器效率更高

　　雅力士的動力部分與一汽豐田新威馳相同，提供1.3L和1.6L兩種排量，1.3L發動機采用VVT-i技術，功率和扭矩都不算突出，比較注重經濟性和平順性。

　　1.6L發動機則采用了更先進的雙VVT-i技術，進排氣門均可實現正時可變，具有更高的效率，可以輸出87千瓦的最大功率和150牛米的扭矩，動力十分強勁，與5速手動變速箱搭配，可以使雅力士在10秒之內由靜止加速到100公里時速，最高車速也達到了200km/h。因為4速自動變速器的傳動效率較低，響應也有些遲鈍，自動擋的雅力士動力表現會遜色很多。

　　新飛度的發動機仍為1.3L和1.5L，1.3L發動機棄用了過去的i-DSi雙火花塞順序點火系統，由每缸2氣門改為4氣門，同時加入了i-VTEC可變氣門正時及升程技術，最大功率提升到73千瓦，最大扭矩也增至127牛米，動力明顯超過了雅力士的1.3L發動機。1.5L發動機的控制單元由過去的VTEC升級為更加智能化的i-VTEC，經過一系列調校，88千瓦的最大功率超過了1.6L排量的雅力士，而145牛米的最大扭矩，也與雅力士基本相當。新飛度的自動擋車型使用的是CVT無級變速器，比雅力士的AT變速器傳動效率更高，動力傳遞也更加平穩，同時更加經濟省油。更先進的i-VTEC系統和CVT變速器使新飛度在動力方面勝過了實力不俗的雅力士。

　　總結:

　　雅力士充分繼承了豐田車型的中庸之道，平和親善的造型，寬敞的乘坐空間和中規中矩的動力使它能夠獲得消費者的好感，再加上豐田品牌在國內強大的號召力，上市之后勢必會對現有的同級車型帶來不小的壓力。而新飛度擁有更加前衛時尚的造型、內飾，先進的動力傳統系統和更加寬敞實用的空間，在第一代車型樹立的良好口碑基礎上，它的市場空間將進一步擴大，前景比雅力士更加樂觀。

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