兩年前的2007年6月，上海大眾正式在國內市場推出斯柯達品牌，首款車型明銳上市兩年來，累計銷量突破12萬輛，兩年內便躋身國內中高端緊湊級轎車市場銷量前三。在去年年底推出A0級小型車晶銳后，上海大眾斯柯達品牌將在今年7月底8月初左右推出其在中國市場的第三款車型：斯柯達昊銳(Superb)。

　　這是繼明銳、晶銳之后，斯柯達首次在國內市場推出中級車產品，同時也是斯柯達品牌首次進軍國內中級車市場。作為一個產品競爭力不錯的“新來者”，斯柯達昊銳也受到了筆者的格外關注。

　　“低調內斂”定位商務：斯柯達昊銳外觀設計解讀!

　　作為斯柯達品牌未來在國內汽車市場的旗艦產品，即將于今年7月底八月初上市的斯柯達昊銳也將取代明銳成為斯柯達品牌在國內市場的新的品牌形象代言人。今年4月上海車展期間，上海大眾正式在國內發布了這款新車型并宣布了其產品的中文名——昊銳。這也繼自明銳、晶銳之后，以來上海大眾斯柯達品牌旗下的第三款“銳字輩”新車型。

　　按照業內資深人士的說法，斯柯達是一個定位于城市低調成功男士的品牌。這一點也可以從明銳兩年來的“消費群體構成”中可見一斑，而即將上市的斯柯達昊銳的外觀設計也符合斯柯達品牌在國內市場的這一定位。但和兩年前上市的明銳相比，去年在歐洲剛剛上市的斯柯達昊銳的整體設計要比明銳更加前衛和張揚一些，在繼承了斯柯達晶銳開創的新家族前臉風格的同時，昊銳在前大燈組等細節設計上有所突破和創新，和同胞兄弟邁騰張揚的大嘴造型相比，低調和內斂依舊是斯柯達昊銳外觀設計核心思路。

　　在車身線條方面，斯柯達的造型師們大膽地引入了和寶馬7系相類似的車身線條設計，同時為了盡可能地滿足后排乘客的乘坐需要，多處采用鍍鉻線條的設計又進一步優化了整車的視覺效果。斯柯達昊銳在邁騰的PQ46平臺基礎上加長了軸距，2761mm的軸距和巧妙的前后懸位置處理，使得昊銳的后排實際乘坐空間和帕薩特領馭不相上下。德國媒體在對Superb進行測試時也表示，這款斯柯達中級車的后排實際乘坐空間已經接近了未經加長的海外版奔馳S級。

　　和前臉造型相比，昊銳的尾燈設計較為簡約平淡。但和簡約的尾燈設計形成鮮明對比的是，斯柯達昊銳首創的“TWIN-DOOR”行李箱設計無疑是整車的另一個亮點。明銳的背掀設計一直是很多追求實用的消費者比較喜愛的行李箱開啟方式，而昊銳無疑又在傳統的背掀設計基礎上進行了進一步的創新，昊銳的行李箱蓋可以在傳統的掀起方式和背掀方式之間任意切換，這一設計不僅滿足了商務用車的面子需求，同時也可以滿足車主在必要時的背掀需求，以方便大件行李的放置。筆者認為這一實用的行李箱開啟方式創新非常實用，也許會在未來成為中級車的主流配置。

　　細節配置“異常豐富”：斯柯達昊銳向日系競爭對手看齊?

　　在國內中級車市場上，傳統觀點認為：德系中級車往往以優異的整車性能和先進的動力系統而獲得北方地區消費者的信賴;而日系車則往往以精致的內飾和豐富的細節配置贏得南方地區消費者的喜愛。這也是雅閣、凱美瑞、天籟等主流日系中級車在華南地區占有較大市場份額的原因所在。但最近這一平衡似乎在慢慢被打破，無論是不久前上市的新領馭還是09款邁騰，都在細節和舒適性配置上“不斷加碼”，即將在今年7月上市的斯柯達昊銳更是將細節、舒適性和實用性配置擺在了重要的位置上，全面向日系競爭對手看起，將可能使斯柯達昊銳突破傳統的德系車消費群體的限制。

　　斯柯達昊銳在配置上更加突出了不同使用用途購買者的偏好性，據悉在斯柯達昊銳的內飾上將有商務和家用兩種風格可供各款車型選擇。而科技型的車內配置更讓昊銳電價了不少的賣點，除了上面提到的Twin-door雙開啟式后備箱門之外，還有國內中級車中首次出現的太陽能天窗系統，以及只有在日系中高級轎車中才出現的PLA自動泊車系統，這些配置盡管只會出現在部分車型上，但無疑增加了斯柯達昊銳高配車型的競爭實力。

　　安全性也是目前所有中級車消費者最為關心的一個重要指標，在這一點上德系車歷來有著不錯的口碑和事故安全記錄。斯柯達昊銳除了繼承大眾PQ46平臺的高強度車身和激光焊接工藝外，還在安全氣囊的數量上向主流日系競爭對手看起，六氣囊和獨立的兒童座椅固定裝置都是德系中級車中所不多見的。同時，帶隨動轉向功能的氙氣大燈和標配ESP等都有效地提升了昊銳的實際駕駛主動安全性。

　　除了上述科技型配置外，諸如后窗遮陽卷簾、全自動雙區空調、氣動無骨雨刮等日系車常見的配置也都出現在了斯柯達昊銳上，加上不錯的內飾選材和內飾細節做工水平，這些配置都增加了斯柯達昊銳的競爭籌碼。筆者認為如果在定價相差不大的情況下，源自大眾PQ46平臺的斯柯達昊銳將會比日系同級別競爭對手更具備性價比和綜合競爭優勢。

　　PQ46平臺“最新車型”：斯柯達昊銳技術平臺解析!

　　由于斯柯達是德國大眾的全資控股子公司，所以在產品平臺方面，大眾和斯柯達品牌同時共享大眾的PQ橫置前驅轎車平臺。這一點在邁騰和昊銳上也不例外，兩款車型都采用了大眾PQ46整車平臺和1.8升、2.0升TSI系列增壓發動機。

　　和已經在國內市場上市一年多的同胞兄弟邁騰相比，斯柯達昊銳最大的優勢就是其合理的C柱設計線條和加長了52mm的軸距，這使得速派的后排乘坐空間達到了國內主流中級車水平。在產品定位方面，昊銳的商務用車定位也非常明確，而邁騰則一直游走在商務和運動定位之間，直到今年才開始通過增加DSG變速器以明確其運動型中級車的定位取向。

　　在動力總成方面，上海大眾斯柯達昊銳和一汽大眾邁騰都采用了國產的大眾EA888系列的1.8TSI和2.0TSI兩款不同排量的渦輪增壓發動機。手動擋車型方面，兩款車均采用了大眾MQ250變速器;但自動檔車型方面則略有不同，昊銳搭載的是來自愛信的6速手自一體變速器，而邁騰則為了突出運動轎車的特質，在不久前高調換裝了DQ250系列DSG雙離合變速器。從實際的技術指標和駕駛反饋看，邁騰搭載的DQ250變速器在油耗和換檔流暢性方面要略好于愛信的6速變速器，但進口DSG變速器高昂的成本也限制了邁騰的定價區間，DSG版邁騰22.68萬至26.38萬元的售價也讓不少消費者望而卻步。

　　筆者認為，邁騰和昊銳在變速器配置方面的不同也反映出了大眾對這兩款不同品牌中級車的不同市場定位，對一汽大眾而言，邁騰在失去了軸距優勢后，在發動機或變速器這樣的關鍵零部件上優勢無疑就成了“唯一的賣點”。而上海大眾斯柯達昊銳在上市初期暫時不搭載DSG變速器，這樣在PQ46平臺上，邁騰和昊銳就分別在變速器(DSG)和軸距(舒適性)上找到了各自的賣點所在。

　　實際上，筆者認為國內中級車潛在消費者對軸距的關心程度可能遠勝于DSG變速器。在消費者最為關注的影響商務型中級車購買因素中，品牌、乘坐舒適度(軸距)、價格、質量和內飾做工等幾乎都排在動力性的前面，因為對多數偏商務的消費者而言，一款中級車擁有一流的品牌、合適的尺寸和舒適乘坐空間是“面子”的根本所在。從這一點上看，昊銳對PQ46平臺進行軸距加長是絕對的“明智之選”。

　　“樹品牌”VS“拼銷量”?斯柯達昊銳定價策略解讀!

　　兩年前，當上海大眾斯柯達品牌首款車型明銳上市時，品牌總監施瑞德直言斯柯達頭幾年最重要的目標就是銷量，當時的斯柯達對2010年的品牌銷售目標是10萬輛/年。在今年前五個月，上海大眾斯柯達品牌已經累計銷售了36120輛，按照目前的市場增長情況預計，今年斯柯達品牌晶銳和明銳的年銷量之合有望達到9萬輛左右，這意味著即使今年昊銳不上市，斯柯達品牌也已經可以完成今年的銷量目標。

　　在這樣的背景下，昊銳對斯柯達品牌的意義就不僅僅是增加品牌的總銷量了，對于斯柯達這樣一個在國內市場運作僅兩年多的品牌而言，其品牌影響力目前還相對較弱，在利潤較高的中級車市場上更是一片空白，品牌的弱勢也將影響到未來斯柯達昊銳的長期成長空間。所以筆者認為，對上海大眾而言，今年斯柯達昊銳上市后可以沒有明確的銷量目標，但一定會制定一個明確的品牌影響力提升目標，借助品牌旗艦車型的上市，斯柯達品牌在中國市場的定位也需要更進一步挖掘和豐富。

　　晶銳上市時，上海大眾選擇了一個較為務實的定價策略，因為在A0級小型車市場上，消費者對產品價格的敏感度相對較高，盡管晶銳出自比同胞兄弟Polo更出色的PQ25平臺，但由于品牌上的劣勢，最終晶銳的整體定價區間還是略低于Polo。但中級車市場的情況和A0級小型車市場并不相同，上海大眾又能否在昊銳身上繼續“低價入市”的策略呢?

　　目前國內主流中級車市場上有兩個不同的價格區間：一是由蒙迪歐、帕薩特-領馭等車型為主的中低端市場，其主力車型價格區間在17至20萬之間，在這個市場上，除帕薩特領馭外，其他幾款車型的銷量并不理想;另一個是由凱美瑞、雅閣和天籟為主的中高端市場，其主力車型價格區間多在20至25萬之間，這也是目前國內中級車公認的“競爭核心區”，在這個市場價格區間上的中級車銷量占到整個國內中級車市場份額的七成以上。

　　對斯柯達昊銳而言，能否在20至25萬元的主流中級車市場上站穩腳跟將直接決定未來斯柯達品牌能否進入國內一線品牌陣營。低價上市在國內中級車市場上未必是好事，這一點蒙迪歐、戈藍等車型的失敗就是最好的例證。尤其對于品牌影響力較弱的斯柯達品牌而言，昊銳的產品力競爭優勢毋庸置疑，但如何讓昊銳在20萬至25萬元的主流價格市場上立足才是最關鍵的。

　　從廠商的產品分布上看，上海大眾目前還有一款定位中低端市場的帕薩特領馭在中級車市場上充當“價格墊底”的角色，所以筆者認為上海大眾不會讓斯柯達昊銳“低價上市”去力拼銷量。

　　綜上所述，不出意外的話，上海大眾很可能給斯柯達昊銳一個和凱美瑞、雅閣、邁騰等車型不相上下價格區間，筆者認為斯柯達昊銳的整體官方定價區間可能在19至26萬元之間。其中主力車型1.8TSI的價格預計將在20至22萬之間，而高端的2.0TSI車型的價格預計將在22至25萬間。