一汽-大眾奧迪品牌百萬輛手冊
3. 奧迪100帶來了什么?
6年合同期滿后,一汽開始使用奧迪100整車技術生產小紅旗,是中國改革開放以來第一個外來高檔車技術轉讓的成果
4. 1995年,奧迪正式納入一汽-大眾生產,奧迪從此成了第一個在中國合資生產的國際高檔汽車品牌
5. 下一個目標:奧迪全球最新車型A6
奧迪A6(C5)堪稱當時奧迪全球最新的高檔行政級轎車,一汽-大眾的本土適應性研發能力、生產能力都面臨著巨大的挑戰。
6. 二郎腿系數引發的聯合開發
- 有一名在德國奧迪總部工作的工程師,無論如何也不能理解為什么中國人一定要加長。于是,他的領導讓他每天上班時和孩子一起坐在后座上。兩個星期之后,這位工程師終于理解中國人對加長的堅持了。
- 1996年1月,合資雙方簽署“聯合開發”奧迪A6的協議。根據協議,中德雙方歷時3年,打造出專為中國人設計的高檔轎車。
- 這樣一款曾經被視為怪胎的加長車型,開創了中國高檔車長軸距版本研發生產先河,在中國累計銷售超過20萬輛。
7. “L”=同步開發
- 2005年,當人們看到全新奧迪A6的尾標上多了一個“L”,卻不知道這個字母的背后包含了多少人日夜未眠的艱辛與努力。
- 奧迪A6L在原型車設計之初,就把加長的因素和相關的數據融了進去,充分考慮到加長后的性能、安全、美學、優雅等多方面因素,成為當時國內最豪華,最先進,國情適應性最強的高檔轎車。
- 至今,這款車已經實現了2倍于上一代車型的銷量,奧迪A6系列的兩代車型創造了在國內累計銷售超過60萬輛的神話。
8. 用最領先的技術致未來:
盡管德國詩人歌德曾懷著敬意把歷史稱作神秘的作坊
他說,歷史的決定性影響超越著時間
作為一汽大眾奧迪技術工程師的一員我深深的懂得這一點
今天,“科技創新交響曲”已經點燃了時間
從電子系統智能化到整車高效基礎上的純電動化
我們在用青春與生命不斷創造美好的明天
三、 1+1>2
——本土化,邁向未來的沉穩腳步
歷經22年的扎根投入、精耕細作,
一汽與大眾、奧迪的合作為中國汽車工業樹立了獨一無二的“一汽-大眾奧迪模式”,
成為競爭對手永遠不可復制的商場利器。
1. 開疆擴土的勇氣
- 勇氣源于自信,自信源于了解。對本土市場的把握和研發生產實力,助力奧迪A4L開辟了全新的高檔中型轎車市場。
- 2008年,全新奧迪A4L上市發布會上,一汽-大眾汽車有限公司董事、總經理安鐵成在致辭中說道:“沒有任何一款高檔B級車能夠像A4L這樣,在開發中的每一個環節都把中國用戶的需求放在首位,即使這需要付出更長的時間、更多的測試和更大的投資。”
2. 頂尖的本土人才
- 伙伴共進”的項目——每年,約有數百人次的中國員工遠赴德國學習先進的生產技術和管理經驗。
- 培養一名合格的奧迪特獨立評審員需要10年的時間,至少5年的生產相關經驗和5年的奧迪特協助評審經驗,其培養過程的資金投入、時長和復雜程度甚至不亞于培養一名飛行員。
- 中國頂尖的汽車人才在一汽-大眾的各個領域發揮著重要作用。
3. “痛并快樂”的零部件供應商
- 奧迪負責全球采購和中國事務的董事施密特說:“如果提交給我的單子上沒有中國供應商,我是根本不會看的。只要符合要求,中國供應商一定能拿到訂單。”
- 恐怖的國產化零部件認證
奧迪車上90%的零部件都要經過三重嚴格考驗,第一步是零部件廠家的自檢,第二部是一汽-大眾的實驗認可,第三部還要送到德國奧迪總部認可,這樣一個零件才能裝配在奧迪車上。
- Facts:奧迪A4L的認可
700個零件逐一經歷三重認可;
手套箱,85攝氏度下持續100小時耐熱性,240小時的光照老化
油箱蓋3000次開合實驗,保證25年不損壞!
共耗費了21輛A4L
- 隨奧迪走出去
在嚴格的標準下,東方壓鑄、福耀集團、中信戴卡輪轂制造,亞普汽車部件……一百多個國內零部件供應商先后達到國際一流水準,進入了奧迪全球供應商采購體系。
4. 讓標準成為文化
德國人對于標準近乎苛刻的要求
一度讓一汽-大眾的工人們在情感上難以接受
但現在這已經成為所有人都會主動承擔的生產責任
正是這種對于標準毫不妥協的堅持態度
才成就了今日奧迪卓爾不凡的品質
每一個生產奧迪的工人都會由衷的感到自豪
因為他們用不可復制的標準文化讓未來在此刻升華
在一汽-大眾工廠里,有一批身著紅衣的“質量狂人”,他們尊崇“高檔在于細節”的理念,干著“雞蛋里挑骨頭”的工作,以最苛刻的眼光對新車進行從內到外極其細致的產品審核。
5. 用最高的標準致未來
是奧迪的百年風采
讓我們和世界一流的制造水準昂首比肩
盡管奧迪的質量標準嚴格的不近人情,可我們經過蛻變,站在了高山之顛
未來,我們已經準備好了
在激烈競爭的市場大潮中手拉手肩并肩
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