動力篇：TSI+DSG天下無敵，第八代索納塔動力全面超越日系

　　動力上，新帕薩特與第八代索納塔走了兩條不同的路線，新帕薩特主打渦輪增壓缸內直噴技術(TSI)，第八代索納塔則采用先進的自然吸氣技術(CVVT、VIS)。

　　單純從技術先進性的角度講，大眾的TSI無疑是目前最先進的發動機技術。該技術能確保發動機在全轉速范圍內實現充沛動力，創新變革的缸內直噴技術，盡情釋放每滴燃油的極致能效。我試駕的這臺1.8TSI發動機，額定功率達到118kW，最大扭矩達到250 N.m，達到了2.5L自然吸氣發動機的動力水平。無論是參數還是實際的駕駛感受，這臺發動機的表現都堪稱完美。需要指出的是，TSI發動機只能“喝”昂貴的97號汽油，而且對油品的要求非常高，這在油品差異性巨大的國內，確實不是什么好消息。同時，渦輪增壓發動機的使用壽命和后續保養成本也是個不大也不小的問題。消費者要根據自己的實際情況，決定是否應該選擇TSI發動機。與這臺TSI發動機匹配的是一臺7速DSG雙離合變速箱，換檔非常迅速，平順性堪比CVT無極變速箱，如果不是刻意留心，或者較深的油門，甚至很難感受到變速箱的擋位切換，TSI+DSG堪稱絕配。

　　第八代索納塔采用的是一臺非常先進的自然吸氣發動機，有2.0L和2.4L兩種排量，采用純鋁合金缸體，應用了雙CVVT可變正時氣門系統、VIS可變進氣歧管技術、正時鏈條等諸多先進科技，無論是動力數值還是實際表現，該發動機都是自然吸氣發動機中的佼佼者。我們試駕的這臺2.0L發動機的最大功率達121kW，最大扭矩198N.m，在低轉速時的扭矩輸出和高轉速時的功率輸出都有上佳的表現。雖然整體動力性要弱于新帕薩特的那臺1.8TSI發動機，但是遠遠強于同排量的凱美瑞、雅閣、天籟、睿翼、新君威等車型。這臺發動機只需93號汽油，且對油品的適應性更好。同時，由于是自然吸氣發動機，所以使用壽命更長，且維修保養成本較低。第八代索納塔標配的是一臺6速手自一體變速箱(注：雅閣配備的是5AT、凱美瑞是4AT & 5AT、睿翼的5AT)，動力傳輸平穩順暢，無論是起步還是高轉速下踩油門超車，表現都讓人滿意。我們試駕的這臺頂配車型還有撥片換擋功能，這對于那些追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是好消息，輕撥換擋撥片，變速箱和發動機迅速響應，車座后方傳來源源不斷的推倍感，駕駛樂趣堪比手動擋。

　　配置篇：第八代索納塔堪稱“配置之王”，新一代帕薩特不太給力

　　在配置上，這輛索納塔2.0L TOP車型可謂極盡豪華科技之能事，6安全氣囊、VSM車輛穩定控制系統、ESS緊急制動提醒、TPMS胎壓監測、3片式全景天窗、智能迎賓燈光系統、駕駛席通風座椅、駕駛席座椅及外后視鏡帶記憶功能、前排座椅電動調節和加熱、定速巡航、撥片換擋、智能鑰匙一鍵啟動、8揚聲器Infiniti音響、倒車影像、雙區獨立控制自動空調、7英寸超大液晶屏幕、主動式ECO經濟駕駛模式等配置一應俱全。此外，為了提高行車安全性，第八代索納塔還在這個級別轎車上首次配備了HAC上坡輔助系統。毫無疑問，第八代索納塔絕對是中高級轎車中的“配置之王”。

　　與那臺23.29萬的索納塔2.0L TOP車型相比，這臺售價23.98萬的帕薩特1.8TSI DSG御尊版的配置則要遜色不少。沒有全景天窗、智能鑰匙一鍵啟動，沒有換擋撥片、座椅加熱記憶功能，也沒有HAC上坡輔助系統、腳踏式駐車。配置低是大眾車的傳統，新一代帕薩特也不例外。

　　志相合，挑戰日系統治地位，成為同級最強

　　雖然新一代帕薩特和第八代索納塔的產品、定位、售價迥異，但是他們的目標和志向卻驚人的相似，那就是顛覆日系車在中高級車市場的統治地位，成為各自細分市場的領軍車型。

　　第八代索納塔首月6000輛的銷量已經證明了它的實力，而新一代帕薩特表現如何，還需要市場來給出答案!