日系廠商全線缺貨，上海大眾新一代帕薩特與北京現代第八代索納塔高調登場，2011年的中高級車市風云突變，日系車稱霸中高級車市場的格局面臨嚴峻挑戰。

　　近幾個月來，無論是你愿意還是不愿意，關于第八代索納塔和新一代帕薩特的各種信息都會撲面而來，充斥在網絡、報紙、電視之中，就連每天上下班高峰時段的廣播節目都在談論他們。當然，這種狂轟濫炸式宣傳，效果是顯而易見的，兩款車毫無意外地成為上半年最受關注的兩款新車，這一點從上海車展上熙熙攘攘的觀眾就可以得到驗證。

　　到底是“名副其實”，還是“名不副實”，不僅廣大消費者想知道，我們新聞媒體也想一探究竟。幸運的是，前幾天我們借來了他們的試駕車——新帕薩特1.8TSI御尊版和第八代索納塔2.0TOP，進行了全面深入的對比評測。接下來就讓我們一起揭開謎底。

　　道不同，產品、定位、價格迥異

　　不用我多說，兩款車的差異一眼就能看出來。新一代帕薩特簡約、內斂、穩重，第八代索納塔時尚、張揚、動感。

　　新帕薩特的消費者定位是35歲—55歲、收入較高的商務公務人士，他們是當今社會的中堅力量，既努力拼搏又會享受，雖然大多時候自己開車，可對后座的寬敞度要求又很高。新帕薩特的空間既能滿足實際需求，也會讓車主感覺很有“面子”。

　　而第八代索納塔則瞄準那些更加年輕的都市精英人群，他們年輕有為、收入頗豐，擁有高學歷，追求時尚、高品質的生活方式，思維更加開闊，樂于接受新事物，對車輛的外形、性能、配置更為關注，他們基本上都是自己開車，更加注重車輛的駕駛樂趣。

 　　新帕薩特共有1.8TSI、2.0TSI、3.0自然吸氣三種排量，配備6速和7速雙離合變速箱，目前共推出了6款車型，售價區間為21-31萬。應該說，新帕薩特的售價確實有點偏貴。

　　第八代索納塔共2.0L和2.4L兩款發動機，全系配備6速手自一體變速器，共7款車型，售價區間為16-24萬。16.69萬的起售價還是相當“給力”的，正在給同級別的日系對手造成巨大沖擊。

　　外形篇：新一代帕薩特穩重大氣，第八代索納塔動感時尚

　　新一代帕薩特采用大眾最新的家族風格，全新前臉與同門的輝騰十分相似，具有濃厚的商務氣息。橫拉式鍍鉻格柵設計大氣高檔，集合了LED日間行車燈的熏黑的前大燈炯炯有神;側面線條簡潔凝練，規整貫通的高低兩條腰線從車頭延伸至車尾，彰顯大眾一貫的簡潔、經典的設計風格。“飛梭”造型的尾燈采用LED燈組，與頭燈遙相呼應，配合簡潔有力的尾部線條，給人內斂精悍的視覺感受。

　　與新一代帕薩特的穩重內斂不同，第八代索納塔的外形設計動感時尚、個性張揚。該車采用“流體雕塑”設計理念，設計上的柔美及線條感令人過目不忘。前臉大量運用鍍鉻裝飾，鷹眼式前大燈犀利，X形前保險杠沖擊力十足，整體看上去相當的前衛。飛翼式鎢色鍍鉻前格柵的兩角上揚，猶如雄鷹展翅。從側面看，流線的側身線條、平滑的車頂弧線，十足的轎跑式風格與雕刻感造型相得益彰。尾燈與側面腰線巧妙連接，流暢的尾部線條和各種平面強化硬朗、穩健的風格完美融合。這種設計語言肯定會受到年輕消費者和家庭用戶的喜愛。

　　內飾篇：新一代帕薩特追求豪華，第八代索納塔更為智能

　　作為一款商務車型，新帕薩特的內飾配色以上深下淺為標配，輔以大面積仿木裝飾面板(雖然比較俗氣，但看起來確實顯檔次)，標準的商務風格內飾。為了提升檔次，在細節方面做工也經過了精雕細琢，在空調出風口處使用了鍍鉻裝飾框，中控臺上方采用了鑲嵌指針式石英表設計，這種常見于古典豪車的設計，顯然是為了提高尊貴感。

　　第八代索納塔采用了上黑下淺黃的內飾設計，內飾線條的靈感來自于柔美的蘭花線條，中控臺上半部分大面積采用了軟性材質，手感極佳，空調出風口附近金屬質感和木紋裝飾搭配合理，人形空調按鍵設計一目了然，7英寸超大液晶屏幕格外顯眼，全景天窗帶來更好的視覺感受。內飾的設計元素增加了很多新鮮的套路，但是整體布局并沒有發生本質的變化，功能分區傳統且實用，但顯然不如外觀那么搶眼。類似“Y”形的中控臺向兩側飛翼般延伸開來，迎合絕大多數人的審美觀。

　　空間篇：新一代帕薩特全面加長，第八代索納塔傲視同儕

　　空間上，作為一款商務座駕，新帕薩特繼承了領馭和上一代帕薩特大空間的優勢。雖然軸距與新領馭相同，同為2803mm，但是車長和車寬都有了很大提升，車長達到4870mm，車寬達到1834mm，要比新領馭高出81mm和69mm。后排乘坐空間絲毫不比雅閣、凱美瑞遜色。

　　因為定位不同，所以第八代索納塔的整體尺寸和內部空間要比新一代帕薩特略小。長、寬、高分別為4820 mmx1835mmx1475mm，軸距為2795mm。雖然內部比新帕薩特小，但與新君威、睿翼這些運動型中高級車相比，第八代索納塔的空間優勢還是十分明顯的。后排能夠輕松坐下3個成年人，即使是身高超過一米八的大個子坐在后座，也能確保充足的頭部和腿部空間。同時，第八代索納塔的座椅設計非常舒服，寬大厚實的座椅，為身體提供了良好的支撐。此外，索納塔的儲物空間多達13處，如：中控面板儲物盒、中控臺扶手箱、后排扶手儲物盒等。其后備箱容積達523L，可同時容納4個高爾夫球包。

　　動力篇：TSI+DSG天下無敵，第八代索納塔動力全面超越日系

　　動力上，新帕薩特與第八代索納塔走了兩條不同的路線，新帕薩特主打渦輪增壓缸內直噴技術(TSI)，第八代索納塔則采用先進的自然吸氣技術(CVVT、VIS)。

　　單純從技術先進性的角度講，大眾的TSI無疑是目前最先進的發動機技術。該技術能確保發動機在全轉速范圍內實現充沛動力，創新變革的缸內直噴技術，盡情釋放每滴燃油的極致能效。我試駕的這臺1.8TSI發動機，額定功率達到118kW，最大扭矩達到250 N.m，達到了2.5L自然吸氣發動機的動力水平。無論是參數還是實際的駕駛感受，這臺發動機的表現都堪稱完美。需要指出的是，TSI發動機只能“喝”昂貴的97號汽油，而且對油品的要求非常高，這在油品差異性巨大的國內，確實不是什么好消息。同時，渦輪增壓發動機的使用壽命和后續保養成本也是個不大也不小的問題。消費者要根據自己的實際情況，決定是否應該選擇TSI發動機。與這臺TSI發動機匹配的是一臺7速DSG雙離合變速箱，換檔非常迅速，平順性堪比CVT無極變速箱，如果不是刻意留心，或者較深的油門，甚至很難感受到變速箱的擋位切換，TSI+DSG堪稱絕配。

　　第八代索納塔采用的是一臺非常先進的自然吸氣發動機，有2.0L和2.4L兩種排量，采用純鋁合金缸體，應用了雙CVVT可變正時氣門系統、VIS可變進氣歧管技術、正時鏈條等諸多先進科技，無論是動力數值還是實際表現，該發動機都是自然吸氣發動機中的佼佼者。我們試駕的這臺2.0L發動機的最大功率達121kW，最大扭矩198N.m，在低轉速時的扭矩輸出和高轉速時的功率輸出都有上佳的表現。雖然整體動力性要弱于新帕薩特的那臺1.8TSI發動機，但是遠遠強于同排量的凱美瑞、雅閣、天籟、睿翼、新君威等車型。這臺發動機只需93號汽油，且對油品的適應性更好。同時，由于是自然吸氣發動機，所以使用壽命更長，且維修保養成本較低。第八代索納塔標配的是一臺6速手自一體變速箱(注：雅閣配備的是5AT、凱美瑞是4AT & 5AT、睿翼的5AT)，動力傳輸平穩順暢，無論是起步還是高轉速下踩油門超車，表現都讓人滿意。我們試駕的這臺頂配車型還有撥片換擋功能，這對于那些追求駕駛樂趣的消費者來說無疑是好消息，輕撥換擋撥片，變速箱和發動機迅速響應，車座后方傳來源源不斷的推倍感，駕駛樂趣堪比手動擋。

　　配置篇：第八代索納塔堪稱“配置之王”，新一代帕薩特不太給力

　　在配置上，這輛索納塔2.0L TOP車型可謂極盡豪華科技之能事，6安全氣囊、VSM車輛穩定控制系統、ESS緊急制動提醒、TPMS胎壓監測、3片式全景天窗、智能迎賓燈光系統、駕駛席通風座椅、駕駛席座椅及外后視鏡帶記憶功能、前排座椅電動調節和加熱、定速巡航、撥片換擋、智能鑰匙一鍵啟動、8揚聲器Infiniti音響、倒車影像、雙區獨立控制自動空調、7英寸超大液晶屏幕、主動式ECO經濟駕駛模式等配置一應俱全。此外，為了提高行車安全性，第八代索納塔還在這個級別轎車上首次配備了HAC上坡輔助系統。毫無疑問，第八代索納塔絕對是中高級轎車中的“配置之王”。

　　與那臺23.29萬的索納塔2.0L TOP車型相比，這臺售價23.98萬的帕薩特1.8TSI DSG御尊版的配置則要遜色不少。沒有全景天窗、智能鑰匙一鍵啟動，沒有換擋撥片、座椅加熱記憶功能，也沒有HAC上坡輔助系統、腳踏式駐車。配置低是大眾車的傳統，新一代帕薩特也不例外。

　　志相合，挑戰日系統治地位，成為同級最強

　　雖然新一代帕薩特和第八代索納塔的產品、定位、售價迥異，但是他們的目標和志向卻驚人的相似，那就是顛覆日系車在中高級車市場的統治地位，成為各自細分市場的領軍車型。

　　第八代索納塔首月6000輛的銷量已經證明了它的實力，而新一代帕薩特表現如何，還需要市場來給出答案!