高級車在中國從無到有，已經經歷了8個年頭。8年里德系、日系、韓系、美系車競相殺入，從井噴的2002、2003年，走進當代汽車史上最深的低谷2004年。市場的一波波浪潮此起彼伏，前浪還未結束，后浪接踵而至。8年里，汽車廠商們有一路高歌的，也有黯然退兵的。

國內中高級車市歷史最悠久的廣州本田雅閣

　　中國式中高級車9年啟示錄　三強瓜分天下 加價時代到來

　　1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線，結束了中國沒有中高級轎車的歷史，也為一個新時期的到來吹響了第一聲號角。

　　1999年至2003年期間，是中國中高級轎車起步與初步成長的幾年。在這幾年里，廣州本田雅閣、上海通用別克轎車，上海大眾帕薩特主導了整個中高級車市場，并導演了聞所未聞的、一款車加價3年多的“車界奇事”。

　　我們的報道，以1999年至2003年開始。這是中國中高級轎車發展的第一個階段——三雄并立，三分天下。

　　無中生有

　　1999年3月26日，第一輛廣州本田雅閣轎車下線；1999年4月12日，別克轎車批量生產。1999年12月15日，上海大眾第三代桑塔納轎車帕薩特下線。

　　三款車的上市結束了一個零的時代，此前承擔著中高級車公商務用途的是中級車紅旗、桑塔納、捷達，與短暫的奧迪100。

　　上述三款車分別來自三個不同的國家：日本、德國、美國。單從車型外觀、結構、動力等特征看，三款車存在較大差異：雅閣，外形時尚前衛；帕薩特，穩重、可靠；別克轎車（2002年更名為君威），空間寬敞，舒適性強。

　　但這三款車也存在著驚人的相似點：尺寸大，超出以往任何一部轎車，為歐洲B級別轎車的尺寸標準；檔次感強，從外觀到內飾，都能給人強烈的豪華、氣派的心理感受；動力充沛，君威、雅閣都有2.5升排量以上車型；價格不菲，以君威為例，其主力車型為2.5升排量，售價26.98萬元；配置高。

　　“在配置上，2001、2002年的車（指中高級轎車）跟現在比差別不大，安全氣囊，DVD都有。就是GPS導航沒有。”在上海通用別克店工作6年的范總談到。

　　市場總是給先入者準備了巨大的空間與利潤。記者了解到，君威、雅閣從第一款車上市開始，就上演了現在常見的“加價戲法”，讓銷售該品牌的商家，獲得了額外的高額利潤。

　　三分天下，加價3年

　　據統計數據，廣州本田雅閣1999年當年銷售10003輛，2000年銷售32233，2001年銷售51052，2003年銷量便飆至80451，年增長率始終在150%以上。2003年，上海大眾帕薩特當年銷量一舉突破10萬輛，達到前所未有的12萬輛高峰。當年雅閣與君威均銷售了超過8萬輛。帕薩特、雅閣的銷量甚至分別超過了價格便宜、市場需求量更大的夏利和長安奧拓。（2003年長安奧拓銷售61 302輛，夏利銷售96180輛。）

　　“別克和雅閣進入，實際上是填補空白，因此競爭并不激烈。”國內汽車專家賈新光在接受記者采訪時稱。因為競爭與資源的匱乏，而具備購買力、購買欲望強烈的人卻大有所在，中國首批中高級車一出生便進入了一個黃金時代。

　　“2000年剛上市沒多久的時候，雅閣和君威都是加價5萬在賣。到了2003年，雅閣最開始加價3萬，后來加價2萬。君威當時加價幅度降小，但也有1萬元。”在武漢汽車行業工作多年的一位人士告訴記者，這種情況，一直到新產品不斷推出的2004年才有所減弱。

　　“那個時候賣車跟現在不一樣的。我坐在家里等著別人上門，從來不用出門找客戶——大多數人買車還得求著我們，不然我不賣給他！”說起90年代和21世紀初賣車的日子，張先生一臉的興奮。對他來說，短短幾年做銷售顧問的時間，就讓他賺到了開一個店的錢。

　　“我們后悔來晚了”

　　2002年，時任日產汽車公司社長兼CEO的卡洛斯·戈恩在接受媒體采訪時感嘆到：“我們后悔來晚了。”

　　先入為主的上海大眾、廣州本田、上海通用自然賺得盆滿缽滿，并且通過滿中國道路上行駛著的車輛打下了良好而強大的品牌影響。后來者想要分一杯羹，面對上述三大強敵時，就會困難重重。

　　結合2001、2002兩年的發展情況，其他品牌并非沒有機會。2000年12月，別克導入賽歐品牌，賽歐熱銷的同時也分去了別克轎車的產能，導致2001、2002兩年別克轎車銷量不高。廣州本田雅閣遇到的同樣的問題，受產能與新車投產影響，2002年雅閣年銷量出現負增長，僅銷售45209輛。

　　風神藍鳥是2001-2003年間最大的黑馬。2000年，風神銷售不足3000輛，2001年達到1.8萬輛，2002年4.1萬輛，2003年6.5萬輛；從起初不足1.5萬輛的能力攀升到6.5萬輛；資產規模從起步時的注冊資金1.3億，發展到總資產60.5億，凈資產45.4億，年銷售收入過百億，利潤超20億。然而藍鳥沒有一直輝煌下去。2004年之后，藍鳥逐漸消失在新車型不斷推出的車市里。

　　但在此期間并沒有任何其他品牌快速插入這一區間，白白放過做大的機會。而到了2003年，新款雅閣推出低價策略，市場競爭加劇；緊跟著2004年前所未有的黑色低谷，2005年之后更多車型介入，想再做大難度加深。

　　賈新光在接受記者采訪時談到，因為此前（指1999年）中高級車很少，故雅閣、帕薩特等投產的時候，許多人認為別克和雅閣賣不好。但是這兩款車賣的非常好，等于開發出新的市場。而錯失良機的企業只能干看著別人發財，眼紅但沒辦法。

　　記者了解到，時至今日中高級轎車依然是乘用車市場中的香餑餑。在整個乘用車市場中，中高級車所占份額巨大，年銷量總在數十萬臺以上，加上這種價位的車型利潤可觀、兼有提升品牌形象的功用，各品牌企業在這一區間的爭斗依然激烈。

　　只是少數企業的中高級轎車依然還在遙遠的海外、或者還在設計室中醞釀當中——機會一次次來臨，企業卻不得不一次次遺憾的說“來晚了”，當真叫人扼腕。

　　1999-2003年度主要國產高中檔轎車銷量一覽表（單位：萬輛）
　　類別         　1999年銷量      2000年銷量   　2001年銷量  　2002年銷量    　2003年銷量
　　上海帕薩特     0               　 3.0022    　　  5.4677    　　  7.8794        　　 12.2445
　　上海別克       1.9826        　   3.0543    　　 3.02      　　   3.7325        　　　8.9988
　　廣州雅閣       1.0003               3.2233   　　 5.1052         　4.5209        　　     8.0450
　　東風風神       0               　　  0.2560　　　     1.8     　　   4.1060      　　　    6.5

　　（以上數據僅供參考，以企業發布為準）

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