各干各的，對于零部件可高度通用化的名爵和榮威來說極不劃算。在榮威和名爵的產品規劃中，相繼出現了一款A級轎車，而這兩款車拉開了榮威、名爵共線生產的大幕。百日整合后的南汽，如同一節車廂，幾乎完全接入上汽這列高速動車組。

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上汽榮威550　圖片

　　●榮威、名爵明年共線生產　名爵銷售公司或并入上汽

　　9月19日，隨著一輛榮威550轎車駛下生產線，上汽自主品牌臨港基地正式投產。明年，與榮威550高度共享的名爵全新A級車，也將在總投資29億元、具有兩個平臺6款車型的柔性化生產能力的臨港基地共線生產。這款軸距超過2600mm的A級車被普遍猜測為源于榮威550的兩廂MG6系，其外觀和內飾設計都由英國的研發團隊完成。

　　按照規劃，明年開始南京基地還將加強柔性化改造，年底，榮威A級車有望在南京基地投產。同時納入南京生產序列的，還有一款1.8升發動機，作為雙品牌的動力匹配。

名爵或許將和榮威親密銜接

　　“今后，臨港基地、儀征基地和南京基地將成為上汽自主品牌在國內的三大生產基地，其中臨港基地將主要投產A+級和B-級轎車以及榮威750的后續產品，產能為15萬輛；目前生產榮威750的儀征基地未來將投產B級車和商用車，產能為5萬輛；南京基地主要投產A級車生產及小型發動機項目，整車產能15萬輛。2015年，上汽自主品牌三大基地產能將達到35萬輛，” 上海汽車執行副總裁、南汽董事長雙重身份的陳志鑫告訴記者，“名爵和榮威在明年之后會陸續按照不同車型在南京基地和臨港基地進行共線生產。名爵將強調個性化風格，榮威定位創新，兩個品牌今后將形成差異化經營。”

　　●名爵銷售團隊或并入上汽

　　由于未及時履行完審批手續，原定于9月17日發布的名爵MG 7AT車型，其上市儀式推遲到了兩天后的成都車展。

　　定位中高級車，上市13個月來卻只能提供手動車型，而今產品線終于齊備的名爵7系也將使銷售公司迎來大考。對于能否完成銷售預期，銷售公司總經理楊軍虎的回答是肯定的，不過留給他的時間只有余下的3個月而已。

　　盡管只是7系中的自動車型，但這個MG 7AT對楊軍虎的銷售團隊至關重要。相關數據顯示，在中高級轎車中，自動擋往往占據了90%的份額。“自動車型的缺失使得MG7始終處在一個狹窄的領域里”，銷售公司總經理助理高允航坦言。

名爵MG TF已經開始部署海外市場

　　今年上半年，7系僅售出不足2500輛，上汽集團在其半年年報中表明，除經濟環境、油價上漲等因素外，成為上汽全資子公司的南汽集團，其名爵與上汽榮威兩個自主品牌間，產生協同效應需要一定時間，這些因素在短期內都對公司整體經營利潤產生了負面影響。報告期內上汽營業利潤與凈利潤分別為23.57億元和19.65億元，出現同比下降。

　　盡管如此，名爵銷售公司仍是南汽“百日整合”中，沒有完全掌控的極少數核心部門之一。而薛正華——曾經的上海大眾華南區營銷總監，成為日后調整銷售公司的一個伏筆。

　　今年4月，陳志鑫欽點薛正華任職名爵總經理執行助理，兼任名爵銷售公司副總經理。在銷售、市場、服務的三大職能中，薛正華已攬起銷售職責。

　　不過，7系的銷量似乎并未出現什么起色。“如果年底業績與預期差距過大，銷售公司將進行人事調整，且不排除并入上汽乘用車公司的可能”，名爵某高層稱。

　　7系自動擋的上市終于為名爵撕開了一個出口，“銷量達到手動擋的5倍不成問題，但這是循序漸進的。”楊軍虎這樣期望。果真如此，MG7至少能和半年賣出7632輛的榮威750打個平手。

　　●雙品牌海外同打天下

　　對于南汽名爵的楊軍虎來說，進入上汽后感觸最深的是后者對遠期規劃極其到位。就在上汽正在布局的未來海外戰略中，名爵可能是最重要的一粒棋子。

　　英國長橋工廠已經投產了TF跑車，歐洲的品牌積淀使其市場反映良好。“明年投放的名爵A級車是一款全球車型，繼TF之后在國內和海外同步發售。”楊軍虎透露，“事實上，今后MG的所有產品規劃都是全球同步發布，3系稍后也將在海外投放。”

　　與此同時，上汽還試探性地向智利出口60輛榮威750轎車。“榮威550今后肯定也會走向國際市場，這是一款為全球設計的產品。”上海汽車乘用車公司總經理王曉秋稱。

　　“在某些國家或地區，榮威和名爵將選擇一個進口代理商，”楊軍虎說，“這個總代理商再下設分銷渠道，分品牌獨立運作。”而所有這一切運作，包括雙龍品牌在內，都由上汽剛剛成立的海外事業部統一規劃，明年，SUV車型的上汽雙龍還將在韓國推出一款A級產品。

　　“同時運作兩個高端的自主品牌對于上汽來說是個考驗，但這也是企業實力的一種體現。”楊軍虎稱。“我11個月前來到自主品牌這邊，感覺做自主品牌非常難，但是，哪怕我們這一代人是為下代做墊背也在所不惜。”曾在上汽大眾服務20年的陳志鑫現在亦感慨良多。