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　　4月的國際車壇，波瀾不驚，除了上海車展，似乎沒有什么事情值得人們更多的關心。這樣的時候，如果不是和上汽集團千絲萬縷的關系，MG Rover的破產，也許根本不會有人關注。

　　今天，筆者以此文紀念徹底沉淪的英國汽車工業，同時也希望能給中國汽車的未來一點點有用的啟示。

　　對汽車稍有了解的人們對Rover這位英國貴族都不會陌生：除了它顯赫的身世外，近年來，它更成為了英國汽車工業最后的代表；"有Rover在，英國就還有汽車"。Rover，成了英國人民乃至世界人民心中，代表這個曾經強悍得可怕的日不落帝國的最后旗幟。然而，今天，這個浮沉了百年的旗幟終于轟然倒地，留給人們無盡的回想，也留給中國汽車工業一本活生生的教科書。

　　Rover，中文名叫羅孚，最早的歷史可以追溯的1877年。約翰·坎普·斯達利和威廉·蘇頓合資建成。但直到1903年，羅孚才生產出了大英帝國的第一輛摩托車；而在隨后的1904年，羅孚正式開始了汽車的生產。

　　羅孚真正的發展，是在1933年到1939年之間，憑借大名鼎鼎的Austin，其市場占有率急劇上升并且逐漸成為英國人民家喻戶曉的名牌產品。

　　在隨后開始的二戰期間，羅孚開始了坦克和噴氣式戰斗機的研發和生產，不僅為世界反法西斯戰爭添磚加瓦，也為自己積累了豐富的發動機技術。

　　1958年，是羅孚歷史上的里程碑。這一年出品的P5轎車，是世界上第一輛整體式車身的轎車，一時間成為了社會名流的最愛。她的擁躉包括了英國女王、撒切爾夫人、邱吉爾首相、以及羅馬教皇。

邱吉爾和他的羅孚

　　這以后，羅孚并入了英國利蘭汽車公司，成為了英國的國有企業。當時，同在利蘭旗下的還有大名鼎鼎的Austin，以及現在隸屬寶馬的Mini和已歸于福特旗下的捷豹Jaguar。這時的羅孚，鼎盛至級，一度位列世界車壇第三的寶座。

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