● 試駕體驗：延續安靜與平順

　　如果單純看賬面參數的話，2.5L發動機在功率和扭矩方面都與主流的2.0T有著不小的差距，以至會讓人覺得這車“開起來會不會很肉”。然而實際上路后，這臺爆發力算不上很猛，但開起來卻得心應手的發動機卻給我留下了不錯的印象。

　　所以大部分情況下，僅靠油門和DS擋已經足夠應付大部分的提速超車需要，方向盤后碩大的換擋撥片也就充當無聊旅途中的調劑品，日常駕駛里頭，存在感其實并不高。

　　當然了，如果真要論聲線的話，4缸與6缸還有些許差距，不過全新天籟以出色的隔音彌補了這點，大部分時間下，發動機聲音都被隔絕在車廂外，既然聽不到那就干脆別去想誰更好聽了。

　　可見日產工程師對于國內消費者的喜好已經拿捏得相當準確，繼續保持了出色的濾震水平的同時，碾過坑洼的聲音也變得沉悶與厚實。與此前最明顯的區別在于走在軟基路面時，車身的拋跳與搖曳感得到很好的抑制。

　　舒適性是一個比較主觀的評價標準，全新天籟的老練之處在于，從方向盤、油門踏板、懸掛乃至座椅的設定都會讓人被舒服的感覺所包圍，這并非僅靠配置的堆砌所能達到的，而是基于對舒適性的深刻理解。