操控篇——

賽拉圖

　　試過才知道，作為韓國車，我們驚訝于賽拉圖竟然有著這一級別國產車中數一數二的功架。它在懸掛設定上、轉向上、穩定性上有著較平均的設定，差不多有關操控的部分，它都做到容易掌握，適合日常使用，因為它的操控個性能適應大部分駕駛者。
在彎路里，它的懸掛支撐力接近于福美來，機械上的配合也很協調，開著它有一定的樂趣，而它的轉向動作，是四部車中最為銳利的，開慣了其它車，你開塞拉圖轉彎可能會有點不習慣，因為相對而言它的方向盤實在快，但話說回來，如果你習慣了，你會愛上它。這部車在彎里的動作是最敏捷的，但整體又有著不錯的穩定性，不過也因為它的轉向太過敏感，快彎時不免令人有些緊張，因而會少少有些美中不足。

福美來

　　操控上，福美來是一部很好的中小型房車，幾圈下來，我們愈發肯定它的車架反應是跟著引擎特性走的，即偏重運動性。它在彎中的懸掛反應、車身動態都是四部車中較為活躍的，懸掛的支撐力也足夠。快跑時，你會感到它跑履輕盈，彎里的動作也是敏捷的，轉向動作也很快，這是因為它有一套比例較快的轉向系統，方向盤一扭，車頭便有所動作，但說到轉向動作，福美來卻不是四部車中最快的，但這不是好操控的唯一因素。總的來說，福美來盡管已推出多年，但它在四部車中依舊是行駛能力很好的一部，盡管在穩定性上不及賽拉圖，但駕駛上那種予人活躍的態度，確是讓人喜歡的重要因素。

凱越

　　凱越依舊是不溫不火，它就是不算最好也不算最差。它的操控只是一般，這種一般不代表不好，它的特點是四部車中最平民的。其實，凱越的方向盤比例、車架反應都是很合理的，從它的調校來看，絕對是要打死都要適合絕大數人口味的“世界車”，所以各個方面都走中庸之道，在彎路里，它有合理的側傾，合理的轉向比例，極限到來的時機也讓人想得到，它不會讓人有太多的駕駛樂趣，但好處就是你也無需花太多時間來適應它。平衡、中性，是凱越永恒的標簽。

伊蘭特

　　大家都應該知道，伊蘭特會在這一項敗得一塌糊涂，因為它的設定本就不是注重操控，它舍棄操控是為了換取另外一項的大勝。所以，開伊蘭特不能太急進，彎路里也不要太粗魯，不能一時心血來潮想狠劈一把，否則，它亂起來，你真不太好收拾。伊蘭特盡管方向盤比例、反應也很合理，但路感只是一般，再加上懸掛太軟，稍微快一點拐彎，車身的側傾會很大，重心轉移明顯，轉向不足很容易出現，所以，開伊蘭特一定要謹遵慢入快出的原則。
這樣說是伊蘭特一點操控都不講？不是這樣的，讀者們不要理解錯了，總的來說，高速拐彎不是伊蘭特的長項，從它的底盤調校來看，它絕對是講求舒適的房車，只是彎路操控表現得并不高強。

總結

　　這個環節，賽拉圖福美來兩者在穩定性與均衡性上各擅勝場，在安全的基礎上，各自帶給駕駛者一定的玩樂與摸索。賽拉圖更在轉向銳利度上成為冠軍，而福美來勝在各個細節表現更精細，但本質上作為家庭用車，在操控上賽拉圖相對福美來更符合身份。凱越是個親民份子，是很好的代步工具，位居中游，伊蘭特則更講求讓駕駛者舒適、安心，訴求已不在此矣。