乘坐篇——  

賽拉圖

　　賽拉圖的車廂布置是較為溫馨的，整體色調的配搭，及各項車廂功能的設置，坐在里面有一種和諧的氣氛，用料上也沒有那種廉價感，觸手可及的地方都造工細致。另外作為最新推出的車型，內裝的色調及風格都符合新世代的審美觀感，最易為消費者所接受。
懸掛的緩沖效果在四部車中屬中等偏上，能夠充分吸收路面震蕩，車身平穩度很高，在公路上行車，路面傳來的噪音和引擎聲噪音被隔絕得很好，是四部車中最寧靜的一部，整體舒適度是較福美來好。

福美來

　　不可否認，福美來是四部車中乘坐最不舒服的一部，走在平坦的水泥路面上，懸掛會將路面細碎的震動由車架傳遞上來，車身感覺有些顛簸，震蕩也是很頻密，感覺是一副較為廉價的懸掛，但由于彎路上車身側傾比對手小，懸掛回彈活動不急促，加上座椅的包裹力不錯，乘客感到的搖曳感也不強烈。
福美來的不舒服，還在于引擎噪音與車室的隔音水準，高轉時會明顯感到車廂里的諧震，外界傳入車廂的噪音也有些擾人，但坐椅與中控臺的用料較為討好，設計上也較“運動”，駕駛時還是頗有些運動質感。

凱越

　　論后座空間大小，凱越也許是四部車之中最大的，座椅的設計也很舒適，車廂布置上，也有一種高級車的感覺，在設計美學上，凱越采用了“平衡”的方法，整個車廂被營造得很和諧，在別的車上看到的桃木飾板，放在凱越上感覺是更為高級。
懸掛的抗傾能力較強，亦兼顧了一定的舒適性，車身的平穩度與懸掛的柔韌度要稍強于福美來，在一般的路面上行駛，舒適度接近賽拉圖，可是寧靜度卻較為不及，引擎聲浪與路噪也稍稍大一些，但差別只是輕微。

伊蘭特

　　車廂設計與布置上，深色調的內飾似乎與家庭用車的定位不協調，中控臺設計也較為落伍，原因是伊蘭特是較早開發的車型，內裝上會較新車型不大符合新潮流，這是伊蘭特失分之處，但內部用料卻很細致，座椅承托力也充足，整個內裝不花巧，很實用。
懸掛行程是偏長的，而且柔韌，公路上行駛，車身的顛簸較其它三部車要少，噪音的隔絕也很優秀，舒適的乘坐感認人錯覺像是乘坐一部售價更高的豪華房車，讓人感到愜意。不過懸掛抗傾能力低，設定也軟，快速過彎的時候會讓后座乘客感到較大的搖晃。

總結

　　由于福美來向運動方向靠攏，造成其在乘坐舒適性上排名墊底。在這個環節中，純以乘坐是否舒服、乘坐時的豪華感，伊蘭特是今次比試中最佳的一部。而在寧靜度方面取得優勝的，是賽拉圖。在其它有關整體行車舒適性的方面，還包括彎中平穩度、空間、視野和座椅的設計等方面，在視野、座椅及空間度方面四部車都較為接近的狀況下，伊蘭特最終以總體優勢成為優勝者。