車市如戰場，各股“大軍”都在使出自己的看家本領，而兩廂車型是目前車市的一股強勢力量，兩廂車“軍團”不但到處“攻城掠地”，而且未來的“新軍”也都是“后起之秀”，兩廂福克斯、兩廂標致307、標致206等都在為上市進行著積極的準備。必須承認廠家在滿足消費者需求方面的靈活性和及時性，如果哪個廠家在推出車型時沒有考慮兩廂車，就會失去一部分市場。

　　在已經推出的兩廂車型中，騏達和凱越HRV有很多共同的地方，它們都是目前的“當紅小生”，擁有寬大的內部空間，最低11萬元以上的價格使它們處于兩廂車型中略高的檔次，兩者在性能方面的表現比較出色，而且上市的時間都不長。 

騏達的外觀

　　騏達與凱越HRV的目標消費群體也十分接近，他（她）們首先應該是兩廂車的忠實擁護者，想要購買的車型在11萬~14萬元之間；他們追求時尚、高品質和充滿活力的生活，購車的用途并不僅僅局限于代步工具，所購車型要符合自己的口味，在外形上緊跟潮流，具有一定的品牌影響力，是大家所關注的焦點。從消費者的構成上看，他們通常都接受到過良好的教育，以年輕人為主，其中女性車主的比例不少，他們非常注重追求個性化和差異化。

　　兩者在內部空間上優勢明顯，騏達在設計上更加突出

　　兩廂車型車身短，在停車、入庫時有很大的優勢，同時在增大內部空間方面也是不遺余力，騏達與凱越HRV首先向消費者“炫耀”的就是其寬大的內部空間。從整車尺寸上看，凱越HRV的長、寬、高分別達到了4 308 mm、1 725 mm、1 445 mm，而騏達為4 205 mm、1 695 mm、1 540 mm。在車身高度上，騏達比凱越HRV高了95 mm，為了增大內部空間，日系車型通常所采用的方法就是在“高度”上進行拓展。坐在車內經過實際的體驗，騏達的頭部空間確實有明顯的優勢，一個身高1.8 m的乘客坐在后排時離車頂仍然有較大的距離，在同級別車型中處于領先水平。此外，騏達的座椅位置較高，坐上去很舒適，駕駛員座椅的高度也可以進行調節。騏達的后排座椅可以前后移動240 mm，并且后排座椅靠背可以向后傾斜，使后排乘客能夠根據需要進行調節，以創造出更大的乘車空間或者行李廂空間，這在同級別車型中還是首創。當后排座椅從最后面滑到最前面時，行李廂容積便從289 L增大到463 L。盡管凱越HRV比騏達長了105 mm，但是它們的軸距卻是相同的，都是2 600 mm，騏達在車內腿部空間上并不輸給凱越HRV，兩者的后排腿部空間都非常寬敞，在同級別車型中占有優勢。

騏達的內飾

　　騏達比凱越HRV的動力性能更加突出

　　在動力性能方面，騏達裝備了日產與雷諾共同開發的HR16DE直列４缸全鋁1.6 L發動機，比同級別的發動機輕了30%，采用雙頂置凸輪軸和CVTC（連續可變氣門正時系統），最大功率達到80 kW，最大扭矩達到153 N·m。凱越HRV的發動機是由澳大利亞霍頓公司生產的1.6 L Twin-Tec發動機，該發動機采用雙頂置凸輪軸、16氣門和順序多點燃油噴射系統，在可變進氣歧管系統的配合下，凱越HRV的最大功率達到78 kW，最大扭矩達到142 N·m。雖然兩者的最大功率相差不多，但是日產騏達的整備質量只有1 165 kg，比凱越HRV的1 255 kg小，騏達的0～100 km/h加速時間為11.8 s（自動擋），而凱越HRV為13.6 s（自動擋），騏達的動力性能明顯比凱越HRV要突出一些。

　　在城市路況行駛時就會對騏達優秀的動力性能深有體會。騏達的發動機在低轉速時的扭矩輸出較大，起步很迅速，不用特意地給油門，就會有車身向前竄的感覺。起步后繼續給油，發動機的中段加速能力也不錯，車速的升高很明顯。在試駕前我和同事就聽說過騏達的動力性能，但是在實際操作過程中感覺要比想象中的出色，即使是那些對動力性能要求較高的消費者，騏達也完全能夠滿足。和騏達相比，凱越HRV的動力性能并不是強項，踏板的行程較長，起動時輕踩油門，并沒有感覺到發動機的咆哮，動力輸出相對平緩，但是變速器和發動機的匹配不錯，換擋平順，沒有沖擊感，正常行駛時換擋時機保持在2 500 r/min左右。此外，凱越HRV的制動踏板的腳感比較舒適，無論是猛踩剎車還是正常減速，制動系統表現得都不錯。