操控 我們真的找到區別

　　找了一塊空地，擺上雪糕桶，由于兩款車型都是大個子，我們將雪糕桶的間距設置為15米。在連續攻彎過程中到底誰的表現更為突出呢？也許分別駕駛兩款車型，留給測試人員體驗并不深刻，但今天最直觀的測試讓我們徹底感覺到兩者之間的區別。

　　首先進行測試的是奧迪A6L 3.2 quattro，強大的動力加上四驅模式，讓車身確實十分平穩，較硬的懸掛讓車子的側傾角度控制的很好，根本不會出現轉向不足或者甩尾現象。但問題也隨之出現，由于采用EPS轉向技術，讓A6L在攻入前2個彎時，方向盤太輕，駕駛者很容易出現將方向盤轉動過度的情況，而緊接著進入第二彎道時車頭方向來不及回位，不得不降低速度修正車頭。隨著速度的提高，方向盤隨速收緊，但速度始終保持在40公里左右，況且路感并不十分清晰，同時座椅的對身體的包裹性不強，由于慣性，身體本身側傾較大。

　　當然，在掌握A6L轉向特性之后，我們在之后的反復試駕中注意了手的力度，車頭的控制越來越到位，通過的時間越來越短。奧迪的繞樁測試并沒有到達理想中的效果，可能與定位后排至上的風格有關，關于操控我們期待對寶馬530Li的測試。

　　先開奧迪再開寶馬，當我們踩下油門進入第一個彎道是已有質的區別，由于采用傳統的齒輪齒條轉向，方向盤本身較重，在入彎時只需稍大方向，緊接著一個回位，車身在VSC系統的控制下不會出現轉向過度的現象，車尾保持著良好的尋跡性。隨著速度的提高，過彎越發干凈利索，在較短時間內完成測試項目。

　　在之后的多次測試中，我們感覺530Li車身保持良好的韌性，就算動作幅度再大，都能按照駕駛者的意愿達到，總有點指哪打哪的感覺，同時寶馬座椅比較厚實，包裹性較好，容易達到人車一體之感。

　　到底是操控的寶馬，從主觀上看，筆者更喜歡530Li在此項上的表現，它的名聲并非浪得虛名。而奧迪在低速轉向上并不顯優勢，總感覺方向盤太輕，隨時都有打過頭的可能，但四驅的抓地性不容置疑。